1、电单车的成本高昂。由于多了电机与电池的存在，电单车或是电动自行车的成本要远高于自行车。据介绍，租八戒目前投入的续航80公里的电动车成本为3060元，而猎吧的电单车成本也在2000元左右，成本几乎是自行车的10倍。

　　2、高昂的成本让大规模的投放变得相当困难。众所周知，目前共享单车公司都是以万为单位去投放，而共享电单车公司的投放量则多在数千台，7号电单车在南京也不过接近1万辆电单车。由于成本大约为自行车的10倍，想要达到共享单车的投放密度，共享电单车公司也需要10倍的资金支持。

　　与此同时，高昂的成本也让共享单车在出现损坏、偷盗等行为时对公司产生更大的影响。

　　3、共享电单车运营难度大。由于需要频繁更换电池，并且对车辆进行定期维修保养等操作，共享单车运营商还需要组建线下运营团队，在核心区域内设立充电与维修网点，这些都会增加厂商的运营成本。

　　“很多人来找我们谈合作，”小牛电动车创始人胡依林这样告诉智东西，“但是我们算来算去都发现共享电单车这个事情没法做。”而他也向智东西澄清，近日媒体曝出的小牛试水电动车共享属于地方经销商的个体行为，与小牛官方无关。

　　云马电单车的CEO邱懿武也表达了同样的观点。“与共享单车相比，共享电单车要难上10倍。按照我们的测算，单车每天的收入至少要在10元。”邱懿武这样告诉智东西。云造科技的主要业务是研发智能电单车，并先后获得高通、富士康、顺位资本、真格基金等公司和机构的投资。

　　但是对于7号电单车、猎吧、租八戒这类共享电单车创业公司来说，这些困难确实存在，但并非无解。

　　猎吧CEO李青云告诉智东西，“与共享单车不同，我们的车辆都是定点还车，这为我们集中换电与维保工作提供了很大的便利。”

　　(配图为猎吧共享电单车的停车点)

　　“我们采用了指定停车点的产品逻辑，且这些停车点都是公共区域的开阔地带，偷到、毁坏的成本与风险较高。”7号电单车方面表示。

　　而租八戒COO严正生也介道，“我们有专门的移动服务车，可以随时给电量不足的单车更换电池。车上的充电柜能对空电池充电，并且服务车还能把电单车拉回网点或是进行再调度。”

　　而至于资金与运营压力较大的问题，租八戒与猎吧则想出了加盟与合作的模式。他们会将一些城市的运营权限出让给当地的加盟商，进而收取加盟费与营收分成，并且还会与一些大型电动车生产厂商进行合作，共同经营某一区域的共享电单车业务。

　　“电动车厂商有库存、有服务网点、有制造能力，他们非常愿意跟我们合作。”猎吧COO严正生这样告诉智东西。

　　虽然云马电单车CEO邱懿武先是表示共享电单车的运营难度是共享单车10倍，但是他同时也指出，“省力是人类的天性，共享电单车这个需求一定存在，只不过需要换一种方式去做。”

　　结语：共享电单车日益成熟

　　与之前被匆匆下马不同，本次北京、深圳、南京等地政策的松动让共享电单车再次卷土重来。

　　经过早期的探索与研究，各共享电单车公司也摸索出了一套适合电单车共享运营的方式，例如主动与寻求政府部门监管、指定电单车的还车范围或地点、广泛开展加盟与合作等等。这些情况明显都说明了共享电单车行业正在走向成熟。

　　不过需要指出的是，即使上述公司已经摸索出了一套合适的玩法，但是其仍然面临着电单车造价高昂、运营成本高昂的问题，而解决问题的关键就是用技术、管理等手段来提升运营效率。

　　“共享电单车的竞争，说道底就是运营的竞争，包括车辆制造、调度、换电、维保、还车点规划等一系列问题。”猎吧CEO李青云说道，“而不管怎样，我们都将在这条路上走下去。”