猫眼电影就是一个典型的案例，一开始只在网上卖票，卖掉全国三分之一的票，但后来美团点评不断更新自己的产业观念和思维，开始意识到，光连接消费者，这个是价值不够的，这个壁垒是很低的，得深入产业链的各方面去。

　　所以，连接固然是有价值的，在某个时期也是必须要做的事情，甚至连接可以说是下半场的前提。但是，进入下半场，基本的连接已经完成了，而大家不需要那么多简单的连接，必须得有深层次的，到到产业链的各个环节to B提升的价值。“它可能通过IT系统，可能通过供应链整合，可能通过其他很多事情，但是我们得明白，不光是接地气，是得真的入地。”王兴认为。

　　如何入地?

　　共享经济火了好几年了，那么在下半场的玩法中，共享经济相关项目的生存法则会有何不同呢?共享单车项目，其代表模式之一是在于连接和共享：只要与单车产生连接，共享就是一定发生的事情。

　　这种模式采用一种相对低成本的方式提供单车共享，无论是自有车辆还是未来的平台模式，共享单车在解决最后一公里的问题上是有规模和成本优势的。但是，从本质上讲，最终决定企业能走多远的根本因素是用户体验。

　　举个例子，仅仅是做平台做连接的话，共享单车最受人诟病的地方就在于十辆单车九辆坏，这就会造成当用户有选择时会毫不犹豫选择其他单车，因为他担心眼前这一辆单车会是坏掉的。

　　设想一下，假如真的连接了所有自行车，在数量上超过任何一家共享单车企业，那么它在线下的运营成本就会成倍增长，这时对于用户体验势必会有所欠缺。再者，做共享平台就意味着对平台车辆失去管控力，车辆是否更新换代、定期维修保养，这些都不是共享平台能够决定的。

　　所以，笔者比较认可王兴的观点，单单是连接已经不够了，尤其是C端的连接。不能光停在连接，还要去了解产业的方方面面。“在这样的层面上，真的去做连接，去做改造，去提升效率，降低成本，总体来给客户创造价值。”

　　BAT们在移动互联网大潮里嗅到的趋势，值得整个行业学习。最典型的例子莫过于移动支付企业对线下POS机的改造，为了让用户尽可能多的使用移动支付，微信和支付宝都竭尽可能的去改进商家的移动支付收款能力。

　　具体到共享单车项目上，王兴给出的答案是，要根据客户需求、新场景、新模式，创造不一样的车，从体验、成本上优化连接。

　　“合而不同”，笔者认为这四个字比较适合共享单车，大家最终的目的都是解决“最后一公里”，殊途也许终将同归。

　　科技说说，说说科技。曾荣获2015年度新锐自媒体、2016年度最佳自媒体、2016年度媒体训练营媒体之星。目前专栏平台阅读量已超过5000万。文章转载及商务合作，请添加微信：lilyliu1701。