但雷厚义表示，“做公益”这个说法并非他本意，“该找回的，团队都全力找回了，该退的押金也都退了。”其实300多万打水漂儿了他也很郁闷。

　　在宣布停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元，1万多用户。“押金全部没用，本来是打算用来买车的，结果发展太快了，我们觉得打不过，就清场退了。”雷厚义告诉猎云网。

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　　输了整场战役，再谈局部没意义

　　从今年1月5日开始，短短4个多月的时间，悟空单车分两批，总共在重庆投放了约1200辆共享单车，是重庆最早投放的共享单车。

　　其中，第一批只投放了200多辆，采用的是机械锁，谈及原因，雷厚义表示使用机械锁是为了快速进入市场。“我们相对较晚，再去搞智能锁会比较慢，当时厂家提供的解决方案也不太稳定，加上重庆经常下雨，光照不足，所以蓄电不稳定。”

　　但很快他就发现，城市是开放的环境，单车在投放不久后就分散了，而且由于使用的是没有定位功能的机械锁，所以到后面连车也不见了。

　　雷厚义起初组建了一个5人的维护团队，但由于投放车辆少，且四处分散，丢失损坏率很高，维护团队的效率很低。“维护团队每天根本维护不了几辆车，后来就砍掉了，因为解决不了问题。”

　　他转而想通过技术解决线下维护的问题，也就是智能锁。“机械锁的丢失和损坏率确实很高，在百分之八九十，智能锁就会好很多。”他说道。

　　第二批，悟空单车向天津一个自行车厂下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。

　　后来因为没有拿到投资，合伙人模式也没走通，实际上第二批只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。“第二批是冒进了点，差不多200万定金，没有要回来。”但他说他愿赌服输。

　　事实上，悟空单车第一批投放的车辆成本仅为250元，对此雷厚义表示，“第一批是最差的车，说白了只要能动就行了，但第二批我们进行了全面升级，换了智能锁。”

　　“而且整个上游都在抬价，我去的时候虽然还有供给能力，但每辆车已经比一开始抬了50到100元。”雷厚义说道。在他看来，其实很多自行车厂都要垮了，但因为有了共享单车，又活过来了。“但即使这样我们也只能跟一些小厂合作，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好，不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作。”

　　但他认为这并不是主要原因。“ofo坏的也非常多，创业的过程前面都会有问题，可以边跑边完善，边过河边修路，关键是看后劲。最近ofo发布了新版的智能锁，他可以跟顶级的合作商比如华为谈合作，但我去找华为，人家根本不理我。”

　　悟空单车失败后，有分析认为，悟空单车的投放地点选错了，作为山城，重庆并不适合投放共享单车。对此，雷厚义也坦承，重庆有些地方确实是不适合，但有些地方还是适合的。

　　“我们做重庆更多的不是从需求层面考虑，而是从战略层面考虑。因为重庆是我们的大本营，不能丢，所以战略利益大于实际利益;其次当大家都觉得重庆不好做，如果我们做成了就会有一定的宣传效应，但这个原因只占很小一部分。”他说道。

　　其实除了北上广深等一线城市，摩拜、ofo早已争相开始在三四线、甚至四五线城市布局。很多中小城市，或者是高海拔地区，也被外界认为不适合投放共享单车。

　　但雷厚义却认为，“四五线城市，没人去试过，他们去试我很佩服，他们是开拓者，这个工作很不容易;其次更多的是布局的意义，他们如果试出来，这个地方是能做的，那就马上去做，如果试出来不好做，就撤出来，很多东西不是一开始就知道，都是边走边试，模式是走出来的。”

　　由于没有资金支持，对于共享单车的运营，雷厚义也想了很多思路。此前，他曾提出要在车身上做广告，但最终并没有来得及尝试。

　　“车身广告肯定是能走通的，之所以没有去试，是因为从大的方向上我们已经搞不定了。本来我们是想做全国市场，结果没料到他们太快了，行业头部效应太明显了，我们这些小公司跟不上。”雷厚义告诉猎云网。

　　但对于这些局部的打法，雷厚义认为这都不是核心。“我的打法没有错，只是整场战役都已经输了，再讲局部战争就没意义了。”

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　　共享经济没问题，大玩家最终能盈利