共享单车激活了萧条的自行车厂，这是过剩产能被共享经济解救的典型案例。同样属于过剩产能的电单车厂商，也不想错过共享经济这波大红利。

　　36氪曾经报道过电动车制造商新日集团支持的“萌小明电动车”，和钱江集团支持的筋斗云出行等，都是电动车跃跃欲试刺激产能的主要代表。这些电动车厂商往往通过战略合作或者投资的方式，进入共享电动车领域。

　　老牌的宗申集团最近也宣布加入共享电单车领域，推出共享电单车品牌“杰米电单”，首批主要投放海外市场。通过自有的研发和供应链优势，进入共享单车领域。

　　36氪曾经对共享电动车市场做过分析，电动车被认为是“共享单车”之后的下一个“中短途”接驳和交通场景，但前提是在共享单车相对规范化发展，以及电单车的安全规范问题得到规范化的基础之上。上半年各地陆续出台的“不发展共享单车指导意见”表面，国内交管部门对共享电单车仍处于保守的态度。

　　也因此，宗申旗下的杰米单车将市场选在了相对蓝海的海外市场——欧洲，未来也将拓展台湾和日本市场。杰米电单CEO余自强在接受36氪采访时表示，杰米选择海外市场的原因，一方面由于海外的共享出行的市场需求同样明显。而另一方面在于，公司研发的单车有一定的产品优势，对海外用户的吸引力更强。

　　重庆宗申集团

　　杰米单车由美国和台湾设计师设计，单车的电池测试续航在90公里，单车采用可拆卸电池和跌片刹车， 车身动力和外观设计也采用了较高配置。为了符合国家标准，杰米电单速度控制在不超过20公里，同时配备脚踏功能等。

　　单车初始的造价在8000元左右，未来量产后价格预计控制在3000元以内。 余自强表示，相对市面上的电单车，杰米单车会在车的品质上做更多提升。

　　在产品设计上，杰米单车通过蓝牙和电子围栏等技术进行通信和停放管理。余自强表示，公司的韵运维标准是“5秒完成运维”，这对单车的通信和后台调度提出了更高要求。

　　产品和设计本身是在固定成本内的相对平衡，余自强表示，单车的供应链依托于宗申集团，因此在成本上具有相对优势。而在价格上，杰米单车相对偏高，预计押金在399元，15分钟骑行收费两元。当然，这个价格也正在初步测试。按照这一价格的测算，以3年报废计，杰米电单的回本周期大概在一年到一年半。

　　目前，杰米单车已经和欧洲和台湾地区的代理商达成初步协议，各地区分别采取完全代理运营和合作运营的模式，预计在台湾地区初步投入1万辆。而国内地区，也将首先在宗申集团总部工业园——重庆地区测试，未来再将半封闭区域的华南地区大学校园投放测试。

　　目前，宗申集团向杰米电单投资1000万人民币，公司也正在进行天使轮融资，预计融资1000万，出让10%。团队方面，目前公司的软件研发团队20多人，CEO余自强有19年摩托车电动车行业背景，台湾企业家。COO杨浩然为互联网行业连续创业者，曾供职腾讯。

　　相对来说，共享电单车由于政策限制和投车密度的问题，目前并不是爆发的市场。在用户使用稳定和收费相对合理的情况下，共享电单车暂时更多可能是一个能维持盈利的“租赁生意”。杰米电单做还哇市场，用户价格敏感度相对较低，政策限制相对较少，但需要面对的本地化运作和用户教育的问题，依然是这一商业模式发展的一大障碍。