翟光龙，天天用车创始人、前蚂蚁短租CEO、美团创始团队成员;

　　李如彬，宝驾出行创始人兼CEO、学大教育创始人兼董事长;

　　夏涛，爱代驾联合创始人;

　　张天雄，前智联招聘VP、橄榄公社APP创始人、移动医疗玉德云康创始人。

　　这些看上去彼此没有太多联系的连续创业者，现在有了一个共同的身份——共享电单车玩家。当然，除了翟光龙、李如彬、夏涛和张天雄这些互联网创业者之外，扎堆在这一领域的还有十几位来自传统电动车行业的“老炮儿”。而他们的共同目标是——成为共享电单车界的摩拜或ofo。

　　过去一年，共享单车的大获成功鼓舞了他们。如今，随着近百亿资本的疯狂涌入，已经有超过1000万台共享单车被投放在全国各地，摩拜、ofo这两个领跑者的估值也都超过了20亿美金。共享单车的成功似乎还赋予了“共享”这两个字某种魔力，共享充电宝、共享KTV、共享篮球、共享雨伞也纷纷成为舆论热议的话题。

　　因为模式、名称和外观极度相似，共享电单车可以借着共享单车的东风发展，免去了教育用户和投资者的繁琐步骤。在接受网易聚焦采访的多位共享电单车玩家看来：共享单车解决了1-3公里的超短途出行需求，滴滴更多解决的是10公里以上的远途出行需求，共享电单车则专注于3-10公里的中短途出行市场。

　　不过，经历过网约车、共享单车等新业态的冲击之后，政策对于共享电单车的反应速度也变得空前迅速。5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。在此之前，关于共享单车的各地征求意见稿中，总会有一两句话轻描淡写地提及共享电单车，却足够让这些玩家心惊胆战;与此同时，共享电单车甫一投放就遭遇叫停的新闻也屡见不鲜。

　　发展还是观望?

　　资本何时会来?

　　政策的底线是什么?

　　这些问题萦绕在所有玩家的心头。正如一位业内人士所言，共享电单车的玩家都是“危险者”，“他们可能突然暴富，也可能一夜消失”。

　　梦想成为下一个摩拜或ofo的他们，此刻，在戴着镣铐跳舞。

　　狂热的创业者

　　去年4月摩拜在上海正式规模投放共享单车之时，猎吧已经花了一年时间向传统电动车租赁商家走访取经，享骑的团队正在考虑是否要结束与商铺的合作，开始自建运营团队。一个月之后，小鹿单车的创始团队在北京聚餐，讨论共享电单车的创业项目;而位于无锡，已经在母公司东大蓝鸟内部孵化半年的共享电单车项目“租八戒”，正式成立。

　　尽管不少共享电单车企业筹备项目的时间并不晚于共享单车全面爆发的节点，但7号电单车CMO崔晓琪依然将共享电单车的萌芽阶段，框到了今年春节之后，理由是“多数玩家开始真正有在城市落地运营的车辆了”。到今天，至少已经有14家共享电单车企业正式投放市场，落地运营。

　　这其中，除了一些传统电动车行业的资深人士之外，也聚集了不少连续创业者，比如小蜜电单车的平台方宝驾出行，其CEO李如彬在去年年底将原来的租车业务升级为出行综合平台，而宝驾和小蜜单车的关系，就像是商场和自营商铺。

　　不同于早期ofo专注校园的策略，多数共享电单车企业甫一投放就选择了运营难度更大但也更加开放的城市场景，比如北京、上海、南京、无锡等地，为了减少成本，他们中的多数选择了“直营+城市合伙人”的模式。

　　不过，摆在这些电单车玩家面前的第一个疑问是：共享单车遍地跑、用户已经安装了好几个单车App，新进入者能否被接受?还有没有人愿意缴纳押金?这些都需要用数据来证明。

　　让小鹿单车联合创始人陈振烨感到意外的是：今年3月15日，小鹿单车在天津首次投放了200辆电单车，结果当晚就有近100辆被骑走，而他们没有做任何宣传和广告。类似的情况也发生7号电单车身上，他们在深圳试点仅两天，就有大量用户进行大额充值。

　　7号电单车CMO崔晓琪仍然记得当时他们的团队很兴奋：“平均骑行时间是40分钟，平均公里数在3-5公里。大额充值比例高，说明用户希望能够长期使用。和共享单车是不一样的出行场景，它是超短途，我们是中短途，3-5公里，甚至可以延伸至10公里。”