总部位于南京的车置宝看上去既没有众多资本大佬背书，创始人也缺乏光环，不仅如此，以外行人身份进入二手车领域的黄乐最开始也缺乏跟资本打交道的经验。因此，车置宝要想在二手车行业站稳脚跟，其命运注定要经历坎坷。

　　和二手车领域的大多数创业者不同，黄乐此前的从业经历和汽车没有任何关系。尽管如此，这个从建筑领域迈进二手车市场的80后似乎从来没有打算低调。

　　黄乐是车置宝的创始人，车置宝是以C2B切入二手车交易平台的。2017年6月15日，在瓜子二手车直卖网宣布B轮融资获得超过4亿美元，优信二手车宣布品牌升级，3年内实现全国各地5天送货上门的同一天，车置宝对外宣布完成了5亿人民币的C+轮融资，领投方为酉金资本及一带一路基金，水木投资集团跟投。

　　二手车领域融资之盛，让每一个置身其中的公司都不敢掉以轻心。2017年1~5月，几乎每个月二手车行业均有融资消息传出。1月，优信二手车获5亿美元融资;2月，车300宣布拿到近2亿元C轮融资;3月，车置宝获1亿美元融资;4月，大搜车宣布完成1.8亿美元D轮融资;易鑫宣布签署高达40亿元人民币的投资协议;5月，迈迈车获2亿元人民币A轮融资。粗略计算，上半年涌入二手车行业的资金已近百亿元。

　　当然，退场者也不在少数。最轰动的是2016年初平安好车的倒闭事件。2013年3月，平安集团宣布投资10亿元成立平安好车，跟车置宝类似，平安好车也是以C2B模式切入二手车交易环节。但在三年后，平安好车便成了历史。

　　相比之下，总部位于南京的车置宝看上去既没有众多资本大佬背书，创始人也缺乏光环，不仅如此，以外行人身份进入二手车领域的黄乐最开始也缺乏跟资本打交道的经验。因此，车置宝要想在二手车行业站稳脚跟，其命运注定要经历坎坷。

　　试水C2B

　　1983年生于南京的黄乐，在加拿大读研期间，因为买车了解到国外的二手车交易市场。他发现eBay的汽车频道上有一个网络竞拍的模式，同一款车美国的价格比加拿大便宜，黄乐办了护照跑美国去买了一台车。他甚至因此当过“黄牛”，帮同学代购美国二手车。

　　回国后，黄乐在自己家的建筑公司待了一段时间。2011年，这个“叛逆者”逐渐把关注点转向二手车领域，准备做一个二手车交易平台。“家人不同意，说你一个国外建筑系毕业的研究生，回来做二手车买卖，简直无法启齿。建筑行业客单价多高，接一个任务多少钱?二手车一单才赚多少钱?”黄乐依然清楚记得家人的反对。

　　但这没能让黄乐打退堂鼓。在新公司名字还没想好的时候，他就“怂恿”他所在建筑公司的助理辞职。二人假装是顾客，跑到上海偷师别的二手车公司。

　　要搭建一个线上交易平台，需要技术人员。2012年9月，黄乐遇到了后来的联合创始人、车置宝CTO张炜。彼时元培翻译做了一个云呼叫中心，整个研发都放在南京，张炜是公司负责研发和系统运营的人，是业内小有名气的IT海归，拿着数万月薪。加入车置宝后，他的月薪大幅缩水。张炜告诉《中国企业家》记者：“当时主要是觉得二手车市场规模足够大，而且没有品牌或巨头存在。在国外的时候，对二手车文化也比较了解，感觉中国的二手车市场今后一定会有大发展。”

　　确定商业模式成为黄乐面对的又一个关键问题。黄乐上网搜了很多国外的商业模式，同时找车商、4S店朋友聊，发现缺车源是二手车行业的痛点。“我觉得我如果能把车源解决，那就解决了痛点。”黄乐说。他也曾考虑过从4S店收车，但是如果这样，定价权掌握在中间置换经理手上，利润相应地也被其控制，很难操作。黄乐决定直接从C端拿车。由此，车置宝确定了C2B模式。

　　其实，除了平安好车，车易拍、优信等也曾试水C2B模式，但都无果而终。

　　“我觉得最根本的问题还是在服务流程上，服务流程的标准化。所谓做不成，无非就是成本覆盖不了。”黄乐分析称，车主卖车给车商，或者给4S店，都是一个C2B的行为，消费者本身就有这个需求。传统的黄牛也在做这种生意，同样能赚钱。

　　而企业也是一样，要想盈利，很重要的一点就是，企业的服务成本和获客成本，划到单辆车是否能打平。因此，成交率就很重要了，花钱把每一个用户引流过来，最后能成交多少，直接决定了企业的营销成本。成交率高，车均的营销成本就低。另外，检测车，解答咨询，都是成本，成交率的高低，也直接决定服务成本能否被覆盖。