当前世界经济普遍存在产能过剩问题，特别需要解决“增量需求”问题。从这个角度，Uber式正宗共享经济模式有可能会影响到汽车厂的新车销售;而“非正宗”的共享单车们，是通过发掘用户短途/短时的需求，在日常配置外会临时需要另一辆自行车/另一个充电宝/另一把雨伞，从而扩大了社会需求，给“过剩产能行业”带来了增量订单，如共享单车的快速发展给凤凰、飞鸽等传统自行车厂们带来了动辄几百万辆的大订单，甚至超过了他们之前的销售能力。而广大用户本身也获得了使用便利，是社会管理中难得的一种多方共赢结果。

　　共享单车现在被外国人称之为中国的“新四大发明”，说明一贯认为中国“山寨”的外国人也认可它的创新。可以说，我们完全应该充满自信而不是妄自菲薄，在中国国情下产生、以共享单车为代表的中国式共享经济富有生命力，其实已经走到了美国的前列，完全没有必要套用别人的定义来评判自己“是否正宗”。

　　4、共享经济不能简单化为传统租赁，而是线上线下结合的公用经济

　　共享经济目前另一个广受争议的问题是：很多明明都是租赁的生意，却通过千奇百怪的衍生套路，被生生包装成了“共享经济”。

　　共享经济确实是一种租赁，即“不求资源的所有权，只求使用权”。但是新时代背景下出现的共享经济，必须拥有一些新时代的特征，或者说，共享经济应该是租赁经济中的一种特殊“公用”形式。

　　设想按传统方式开一个自行车租赁店。服务基本只限制出租店和借车人两方一对一关系。因为归还的限制，必然只能服务于周边一定范围内，而不可能服务于更多更远的人群;同样因为归还不便的因素，一辆车借车人使用时间往往大大少于闲置的时间，却因为无法及时归还而付出额外更多的费用。

　　共享单车通过智能化联网改造实现了“公用”集约化经营。如同城市公用交通中的公交车和地铁一样，公用系统的特征在于更广的范围服务和更高的资源使用效率，从而服务更多的人群。因为联网提升了服务范围，可以通过手机发现和使用周边的任意单车，如摩拜投入的第一辆自行车，如今已被1975个不同的人解锁，奔跑了4850公里。

　　线上经济如淘宝是一个超级大超市而不受时间/空间的限制，是优势也是劣势。而作为线上线下结合的共享单车们，天然具备线下时间/空间特征，共享单车也充分利用时空分割降低用户使用门槛：因为无桩不需要归还原地，空间上被分割为一个个3公里内的“短途”，时间上可以按一个个1小时的“短时”进行计费，最终实现大幅降低用户的使用门槛：每次1元钱。

　　“共享经济”能够被成为“经济”，它也就必须具备“经济”的理由。

　　5、评价“共享经济”项目价值的唯一标准：资源公用效率

　　当前共享经济项目形式众多，决定一个共享经济项目是否投放，投放程度或者评价其项目价值的唯一标准应该是：资源公用效率。能否通过提升共享效率降低单位使用成本?是判断其是否具备长久竞争力的努力方向。

　　共享单车：目前的资源公用效率比较高。解决现存问题需要进一步“将共享进行到底”：借鉴银联模式实现各单车间“全能车”一样的互联互通;基于各家单车间后台运营数据聚合实现更加科学合理地投放，从而避免大面积闲置。

　　共享充电宝：丰富或组合充电等候时的应用场景，变被动无奈为更有效率的时间利用，进而提升平均借用0.8次/天的使用频次。

　　共享篮球：目前的模式更类似于篮球“自动售货机”，要提升运行效率，可以通过联网查询和预订球场资源扩大服务范围。

　　共享雨伞：个人带伞回家独用，这只是一般的租赁，而没有资源公用效率的提升，努力方向应该是下雨时如何实现多人高效共享雨伞。