继共享汽车、单车、充电宝、健身房等概念火爆，很早出现的共享停车位在今年也迎来一波小高潮。打开无论App Store还是安卓各应用商店搜一下“停车”关键词，会出现十余家停车App。今年7月，主打C2B2C模式的Airparking 共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资，而去年8月B2C模式佼佼者ETCP也获得万达集团参投高达15.5亿元的B轮投资。虽然相比其他共享XX讨论热度较低，随着资本相继入场，共享停车位的圈地竞争进入加速阶段。

　　值得注意的是，更符合共享经济概念主打C2B2C模式的Airparking，近日其创始人冯志东接受澎湃采访时表示，现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上，通过与社区物业、商业地产合作，加快布局占角。而体量更大的ETCP本身就是B2C，可以发现，由C2C起家的共享经济愈发的开始抛弃C端，将注意力放在B端的变化，引来业内伪共享经济真租赁的批判潮。

　　作为共享经济的基础形态C2C为何会被各领域的共享经济公司抛弃?B to模式的共享经济公司沿用这一概念适不适合?共享经济的新趋势究竟是不是租赁业的玩概念之举?这些疑问背后，除了概念之争，还包含对共享经济其社会价值的思考。

　　共享停车位C to 最具潜力却正被抛弃

　　随着车辆的普及，开车出行早已不是什么新鲜事，相比大城市路况的拥堵，找车位这一麻烦同样是每个司机几乎每天都会遇到的头疼事。据今年6月清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》数据显示，在中小城市，平均两辆车共享一个停车位。大城市里这种弊端更为严重，作为北京曾经一名上班族，本就拥挤的道路两旁违规停列一排车辆的情况早已见怪不怪，共享停车位的发展前景由此可见一斑。

　　相比商业化较高的B端大型商场等专业停车场，C端个人停车场蕴藏更大的可开发空间，尤其是办公、商业聚集区附近社区的个人停车位。以北京为例，除了建成时间长于20年左右的老式社区，大部分新兴楼盘都配备大型停车场。国家对于配套停车场建设也愈发重视，自2015年开始，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。

　　除了占比有限的自由职业者群体，大部分社区上班族的个人停车位，工作日期间呈现很固定的潮汐效应。Airparking最早发力C2B2C模式的初心，就是提高社区潮汐闲置停车位资源，尤其是办公、商业聚集区周边的个人车位。据冯志东透露，将私家停车位共享出来后，不少人一个月能赚上千元。个人停车位租金或买断价格日益高涨，无论C端层面，还是市场需求层面，C端资源的潮汐闲置再利用都拥有无比的潜力。

　　但从Airparking向B端发力的策略转型来看，更具备社会价值的C端共享模式正在被边缘化。近两年，共享汽车巨头滴滴、Uber也在全球范围内被爆开始自购新车转租给司机，业界甚至质疑：双方最终皆将从C2C转型以B2C自营专车模式为主。而新兴的共享单车、充电宝更直接跳过C端，B to模式开始疯狂挤占更具社会价值C to 的市场。

　　伪共享真租赁的批判因此鹊起，抛开概念上的纠缠，共享经济里C端被边缘化究竟是哪里出现了问题?这种变化有没有意义?

　　租赁批判呼声高涨：共享经济C端缘何边缘化?

　　自媒体歪道道近日一篇《投机主义让共享经济失去边界，变成了一场新与旧的利益大战》的评论，再次掀起共享经济批判潮，歪道道认为“共享经济发展至今，多少已经有了盲目跟风和混淆视听的倾向，即使是掀起这一浪潮的共享单车，也一直背负着‘伪共享’的质疑。”

　　共享经济作为美国商业概念的舶来品，共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年提出，其概念核心是“个体借助平台，交换闲置物品”，C2C是概念的核心构成之一，从最初的定义上同租赁有着非常明显的区别。

　　然而，在共享经济大潮席卷全球之后，无论是最早的共享经济巨头们，还是新兴的共享经济入局者，大多抛开概念上的束缚，无论激进还是缓和都在尝试B2C。如上文所提到的滴滴、Uber，即使Airbnb也正在受这样批评的困扰。

　　虽然今年6月，Airbnb中国副总裁安丽发声：伪共享经济太多，将坚持C2C模式。但Airbnb上出现越来越多“职业房东”和“超级房东”的现象，在实质上也同“交换闲置物品”的这一初衷渐行渐远。不久前，据BuzzFeed News报道，有不少度假租赁公司、公司住宅供应商以及甚至是一些酒店也正通过Airbnb进行房间营销，虽然Airbnb上的一手房东仍然是绝大多数。