而没有心理负担直接B to 化的共享单车、充电宝、雨伞们，更被共享经济概念里的“原教旨主义者”大加鞭挞。而共享停车位Airparking的低调转型，则让本就失守的共享经济雪上加霜。因此我们不得不提出一个拷问，为何共享经济概念赖以横扫世界的C to 初始形态被边缘化?只有理解造成这一现象的原因，才能更好的观察共享经济未来的趋势。

　　共享经济概念基础C2C被边缘化的四大原因

　　第一：共享经济规模化加速与新秩序缺失的矛盾。2013年3月9日出版的《经济学人》杂志封面文章《共享经济》如此描述的未来共享经济世界：“在这个星球上，没有什么不能从别人那里分享的。30美元一晚的客房，8美元一天的自行车，9美元一小时的皮卡，10美元一天的停车位，6美元一天的割草机……”。

　　作为一个新兴的概念，是让人欣喜。而谁也未料到共享经济规模化速度竟然如此之快，短短几年间，Airbnb预计2017年住客人数将突破1亿，截止2015年12月中国网约车用户数达1.59亿人，CNNIC数据截止今年上半年全国共享单车用户超1亿。

　　作为新兴的商业模式，建设新秩序是其发展基础，然而如此的扩张速度，新秩序建立缓慢造成行业许多乱象。如Airbnb上存在的小部分服务态度差甚至侵犯租客的房主和缺乏道德破坏房子的租客，此起彼伏的社会事件背后显现的正是共享经济发展过快与新秩序缺失的矛盾。

　　因此，无论是直营的B to，还是发展平台上第三方B to，B端组织化、机构化的更易控制这一特点，使得共享经济各领域公司或多或少都开始将目光放在B to之上。以共享停车位来讲，相比于整合C端资源，直接同大型停车场的合作，更有效率和服务可控。正是共享经济规模化速度越来越快，新秩序建立速度过慢，因此相对更可控的直营或B端整合愈发被平台重视。

　　第二：资本的大量涌入，共享经济公司有足够的实力发力B端。Uber、Airbnb、滴滴、ofo等一大串共享经济公司至今融资的规模要以百亿美元记。以ofo举例，最早ofo也是由单车车主分享单车到平台，自2015年完成900万的Pre-A轮融资后，逐渐开始转型直营车辆，直至完全的B to 化。仅仅两年时间ofo就完成百亿人民币左右的融资，在C2C模式环境不成熟时，足够的资本使其可以轻松的向B2C转型。正是强大的资本做后盾，商业化更快的B端布局，逐渐替代整合困难的整合C端资源模式。

　　第三：共享经济新型模式与第三方利益、政策矛盾使然。这一方面，滴滴与传统出租车及网约车新政的矛盾最为明显。而共享单车的矛盾则主要集中在公共政策方面，共享停车位C2C存在的问题是要搞定夹在平台与个人中间的社区物业。虽然各共享经济与外界环境矛盾各不相同，但却广泛地存在这一领域的所有垂直类别中，并且呈现很明显的未知趋向。相比整合散乱不一的C端资源应对外界环境，B端更容易同平台形成合力抗击未知风险。至少在共享经济与外界环境矛盾彻底解决之前，B2C模式更具备抗压能力。

　　第四：C to基础设施成本过高，制约平台的发展兴趣。共享汽车因服务模式的简单性，一部手机一个App基本就解决了C2C运营所需的定位、计费、监控、服务评价体系等基础设施问题。像共享单车，由于要人找车(共享汽车乘客找司机)，单车相关独立的硬件设施就非常必要，这样一对比下来靠大量工作人员对C端共享的单车改装成本，甚至高于直接由自行车厂批量出厂的成本。

　　ETCP集团副总裁朱凯接受澎湃采访时认为“共享停车基础是智慧停车系统。”共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。虽然很明显盘活C端个人停车位，看似盈利能力更强，但考虑到C to基础设施建设的成本，其优势就荡然无存。相比于发展一个新型经济模式，企业更关注的还是未来盈利潜力。

　　因此C2C式共享经济全面式微，这是市场发展的必然。但长远来看，C2C模式才是共享经济最佳的状态。

　　共享经济迷局：概念为上还是效率为上?