在国内用户早已习惯京东、顺丰的物流速度时，东南亚地区的物流服务却成了电商发展的掣肘因素：一方面，东南亚多群岛国家(如菲律宾、印尼等)，整体交通基建设施又很落后;另一方面，传统的物流公司比如新加坡邮政(阿里控股)、DHL 等由于竞争态势远不如国内激烈，存在客单价高、服务管理以及配送时间缺乏保障等问题。

　　但是随着阿里、亚马逊、京东等诸多电商发力东南亚市场，物流需求急剧上涨，从日本 Nomura 控股的数据来看，东南亚地区主要国家的配送量将会在这几年出现倍数增长，该地区预计到 2020 年物件配送量将达到 10 亿余个，其中人口最多的印尼，配送量将超过日本和菲律宾的总和。

　　一边是传统物流公司服务跟不上，一边又是不断上扬的流转需求，这给了诸如 Deliveree 的新兴物流创业公司去切货运 O2O 市场的巨大机会，Deliveree 依靠类似 Uber 的模式改造传统物流，依靠算法调度和平台运营来提升运力和配送效率，Deliveree 的模式为对接司机和用户两端，旨在解决用户家具搬运、宠物接送，商家用户货物运载、交收派货时的用车需求。

　　Deliveree CEO 兼联合创始人Tom Kim 告诉36氪，Deliveree 目前在东南亚市场连接有 15,000 辆运输工具(包括面包车、皮卡车、经济型车等)，每天为数千位客户提供服务。

　　东南亚物流日趋火热已是不争的事实。根据 CB Insights 的数据，2016年东南亚物流方面的初创投资一共有 315 起，涉及金额 53 亿美元，相比 2015 年 25 亿美元翻了一倍多。

　　对于 Deliveree 而言，拿到此轮融资，但它的压力并不小，同赛道的头部玩家也都“有钱有势”：如前不久并入 58速运的 Gogovan ，已经发展为东南亚靠前的车货匹配物流平台，在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3千万，拥有多家企业级客户;而背靠中东财团 Abraaj Group 的 Ninja Van 最近也在进行新一轮 6000 万美元的融资，Ninja 的业务同样覆盖东南亚六国(新马泰、印尼越南菲律宾) ;还有刚刚宣布完成1亿美元C轮融资的货拉拉，在新马泰等地有着相对优质的本土合作资源(如在泰国负责 Line 的 O2O 平台配送)。

　　新兴物流赛道里的玩家们都已备好弹药，可以预见的是，同城货运补贴战也极有可能开打。当然，东南亚的物流市场还很传统，盘子也比较大，但其分散化的特性、尚需培养的用户习惯以及人才本地化等对于选手们都是难题。