美团创始人王兴在接受《财经》专访时大曝猛料，称他在美团、点评合并之后，专门拜访马云、逍遥子，但后者否定了阿里、腾讯共同支持新美团发展的思路，阿里方面认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，不会让这种错误再次发生。

　　王兴谈到一段此前鲜为人知的内幕，事关新美团与阿里、腾讯的关系抉择。大家现在也看到了，阿里继续出资支持饿了么并购百度外卖，与美团继续这场世纪大战。

　　如果是战略投资人，当然不会在乎一城一地的得失，也不会计较短期的市场营销投入。

　　除了阿里之外，ofo还拥有滴滴这一投资人。彼此之间的业务协作，实现了整个交通出行全领域的大协同。相比之下，摩拜和首汽约车之间的所谓战略合作，看似在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。实质上更像是一场流量互换的交易。

　　众所周知，合作的基础是共同利益，也就是利益捆绑。利益捆绑保证合作的顺利进行。所以GPLP君并不看好摩拜和首汽约车之间的战略合作。因为彼此之间半毛钱关系都没有。

　　ofo7月份超过7亿美元新一轮融资。由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。而摩拜6月份超过6亿美元新一轮融资。由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等投资人;TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

　　弘毅投资和中信产业基金这样的产业资本在二者之间选择了ofo，而选择摩拜的大都是跟投资方。这点也很值得大家玩味。

　　政府监管

　　相比先后酝酿两年多之久的出租汽车改革、网约车管理办法，国家对于共享单车的政策支持来的更及时。在共享单车兴起一年后，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。

　　《指导意见》肯定了互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)发展对方便群众短距离出行、构建绿色低碳交通体系的积极作用，提出要按照“服务为本、改革创新、规范有序、属地管理、多方共治”的基本原则，鼓励和规范共享单车发展，进一步提升服务水平，更好地满足人民群众的出行需求。《指导意见》从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了相关具体措施。

　　鼓励共享单车的发展，绝不是鼓励垄断。中国这样一个大国，石油领域可以中石油、中石化、中海油三足鼎立，电信领域可以中移动、中联通、中电信三家争霸。为什么在共享单车领域偏偏要把老大和老二合并了呢?

　　9月份，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》等两个政策文件。此次新规，首次明确了共享单车使用周期为三年。

　　按照北京新规要求，2018年将是绝大部分已投放共享单车三年期限内的最后一年，摩拜、ofo等企业面临车辆更新换代。此前，上海对共享单车使用的年限也为3年，这就意味着在全国市场有上千万辆共享单车报废处理也成为重要问题。

　　摩拜第一代经典款进入北京时，胡玮炜曾公开表示其使用年限可以达到5年。面对京沪的新规要求，可以想象单车成本是ofo好几倍的摩拜要承受多大的压力。

　　最后对普通消费者来说，哪家在身边有车，哪家服务好就用谁。

　　那么问题来了，共享单车哪家强?!