文/ 一条辉 GPLP

　　十一长假前，朱啸虎关于共享单车的一句话引发了媒体的热烈讨论。随后又有外媒的火速爆料称ofo摩拜正在就合并进行谈判。与此同时，酷骑单车的退押金问题频频上头条。GPLP君不禁感慨，老大和老二干仗，结果老三先死了。

　　老司机朱啸虎的话外音是什么

　　作为亲身经过了滴滴快的史诗般天量补贴大战的老司机，朱啸虎对现在ofo和摩拜市场竞争的消耗应该是很淡定的。他说“虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，所以，唯有两家合并才有可能盈利”。话外音能懂的人太少，媒体记者都停留在字面意思上。

　　让GPLP把视线拉回2014年，滴滴和快的相继开始对乘客进行现金补贴的优惠活动，一度变成一场你追我赶的补贴大战。

　　1月初，补贴潮初涌，2月进入白热化，一周内双方交替提高补贴，但高补贴无法长期维续，3月，双方不约而同降温，进入了后补贴时代。

　　而这种情况如同两个高手在比拼内力，谁先收手谁就粉身碎骨。需要在裁判的指挥，双方同时收回内力。对此，朱啸虎并不陌生，他就是亲身参与者。最终，2014年5月16日滴滴打车和快的打车同时宣布，5月17日起暂停乘客端的现金奖励。

　　在GPLP君看来，现在谈合并太早，不过把包月卡从1元或者2元恢复为20元却是可以做到的。这样既可以降低补贴的强度，又可以稳定增加现金流，在用户使用习惯已经养成的情况，完成是顺理成章的事情。这也许才是朱啸虎心里想说，但是不方便说出口的话。

　　既然短时间无法决出胜负，何不兄弟登山，各自努力。

　　摩拜ask why，ofo ask why not

　　GPLP君曾数次到访位于理想国际大厦的ofo总部，在电梯间总能看到不少供应商带着自己的产品，例如轮胎、花鼓、座垫零部件等来与ofo员工交流探讨。

　　有IC芯片企业的员工在先后与ofo和摩拜深入交流沟通后，总结归纳摩拜人喜欢ask why，而ofo人喜欢 ask why not。

　　例如在自行车上最新的产品技术，摩拜更多的是固守自己的想法，不会增加一丝一毫己方认为没有用的技术和功能。而ofo对此是喜欢采用小步快跑的策略，why not(为什么先不试一下)。对于所有新兴的功能和技术都是兼容并包、不拘一格。

　　以NB-IOT物联网智能锁为例，ofo获得华为和中国电信两大助力全力加持之下，势如破竹即将正式投入使用，而摩拜的同类产品，中兴没有华为的技术底气，中移动和中联通也没有中电信这样all in，离量产还有很大一段的距离。此前的技术优势，已经在ofo小步快跑中被弯道超车。

　　一个好汉三个帮 ，王者荣耀也要5人组队才能去厮杀。大家可以看一下这张ofo全球合作伙伴的图片，上面那些支持ofo的企业是否有你熟悉的呢。GPLP君眼中，ofo是一家产业链企业，而摩拜是一家产品型企业。

　　9月底。作为ofo最强大脑的人工智能大数据平台“奇点”系统也首次公开亮相。这意味着ofo已完成了从用户舒适骑行到大数据采集、大数据分析的科技闭环。

　　ofo“奇点”系统是目前全球最大的共享出行大数据平台，它以“人、车、地点”三者为核心，连接了ofo在全球超过180个城市的超过1000万辆单车以及2亿用户。“奇点”了解每个城市的全貌数据，如同拥有千里眼一样可以对每辆单车的车况都了如指掌，结合用户用车情况，自动识别用车区域、预估单车存量及用户需求，进行更加精准的精细化运营。

　　实际的车辆调度上，GPLP君时常能在北京的街头巷尾看到ofo的电动三轮调度车，相比摩拜的大中型箱式货车更加机动灵活，充分发扬了小艇打大舰，海上拼刺刀的优良传统。最关键是运营成本连摩拜的一半都不到。

　　ofo创始人戴威之前在一次活动的论坛中曾经公布过ofo的愿景：那就是要在今年完成20国，200个城市的目标。

　　9月份ofo宣布拿下四国六城后，10月2日进入澳大利亚阿德莱德，10月10日，ofo小黄车进驻美国首都华盛顿特区。10月17日，ofo宣布进入西班牙葡萄牙，服务全球16个国家。

　　ofo国际化的的投放速度和数量领先于整个共享单车行业，位列第一，并且意味着ofo在整个海外市场的单车竞争中，始终保持着优势。

　　投资人的态度

　　独坐池塘如虎踞，绿荫树下养精神。春来我不先开口，哪个虫儿敢作声。

　　朱啸虎是ofo的早期投资人，不过相比阿里、滴滴这样的战略投资人而言，他可以归结于财务投资人。