实际上，小蓝单车的困境并非个例，今年以来，悟空单车、町町单车、酷骑单车等具备一定业务规模的共享单车品牌已经死亡或者走向死亡。就在11月初，酷骑单车也在资金问题集中爆发后将运营权转交给拜客出行。

　　不过，据说要接手小蓝单车和酷骑单车的拜客出行似乎也有“隐忧”。根据公开资料显示，由四川拜客科技有限责任公司主导的拜客出行，主要在四川、广西等西南地区运营拜客单车。值得注意的是，查询国家企业信用信息公示系统显示，四川拜客科技有限责任公司在2017年5月15日被成都市工商局列入“经营异常名录”。

　　分析

　　共享单车市场“黄橙”争霸?

　　小蓝单车的出局使得共享单车市场由原本的黄、橙、蓝三足鼎立，演变成了黄、橙双雄天下。有市场观察人士指出，共享单车行业的马太效应越来越显现出来，强者越强、弱者越弱。

　　中国知名移动互联网大数据监测平台Trustdata最新发布的《2017年Q3中国移动互联网发展分析报告》显示：2017年第三季度，共享单车行业活跃用户规模整体新增至3436万，环比增长7.7%，增长有所放缓，多个小平台面临生存困境。

　　然而，在共享单车行业第三季度用户规模增长放缓的背景下，ofo依然保持增速强劲，且用户增速为摩拜的2.5倍。ofo月活跃用户数增至1860万，环比增长12.8%，排名行业第一;摩拜月活跃用户环比增长5.1%，位居行业第二，其他单车平台的活跃用户规模不及第二名摩拜的十分之一。

　　从活跃度上来看，据QuestMobile数据显示，ofo9月活跃渗透率为3.94%，环比增长近16%，位居共享单车行业第一;摩拜活跃渗透率为3.75%，环比增长5%，位居行业第二。数据对比可知，ofo的活跃渗透率增速是摩拜的3倍之多。

　　从总使用次数来看，艾瑞9月数据显示，ofo月度总使用次数增长至17.4亿次，摩拜月度总使用次数增长至8.8亿次。数据对比可知，在9月月度总使用次数方面，ofo领先摩拜达8.6亿次，总使用次数为摩拜的近2倍。从近4个月的发展趋势来看，ofo在用户总使用频次上领先摩拜的优势不断拉大。

　　在用户品牌知名度方面，艾媒9月数据显示，ofo以73.4%的品牌知名度位居行业榜首，摩拜以67.7%的品牌知名度位居行业第二，小鸣单车以31.4%的品牌知名度位列第三，其余共享单车品牌知名度均低于30%。

　　另外，Trustdata报告中也指出目前在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下，共享单车行业清场效应进一步凸显，小平台生存陷入困境。然而放眼整个行业来看，不仅二三线城市共享单车城市渗透率相比出行用车还有所差距，海外市场还有极大的市场可以挖掘。也就是说，下半场的竞争将是寡头胜出的时代，谁的品牌更加深入人心，谁的服务更让用户青睐，才能最终沉淀存量用户，持续拉新。

　　此前有数据显示，黄橙双寡头之一的ofo小黄车日订单超3200万，且连接了超1000万辆共享单车，但是对于中国甚至全球庞大的出行市场来说，市场天花板还有很高。不断开拓新市场、发展新用户，依然是整个共享单车行业的重大任务。所以，今年以来黄橙两大巨头都在着力提升产品和服务，甚至都不约而同地推出了月卡骑行等低价促销业务拉新。

　　盘点那些消失的共享单车：

　　悟空单车

　　悟空单车虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜进入重庆后，悟空单车的劣势很明显。在资金方面，悟空单车采取合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂。

　　6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。

　　町町单车

　　町町单车创始人丁伟是个“富二代”。父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源，并且由父母掌握着公司的财务大权，同时委派专人协助其运营管理公司。

　　虽然是首家南京共享单车企业，但紧接着摩拜和ofo就进来了。町町单车根本没办法跟摩拜这种大资本抗衡，摩拜一个月能铺十万辆，而町町单车总共才铺了一万辆。摩拜、ofo的车出门就能看到，町町单车出门左转还得再找找。大的风投基本上都投摩拜和ofo了，不会再投其他单车公司了。丁伟父母由于公司的资金链断裂背上了债务，随之而来的，便是町町单车再无资金输血。6月，丁伟父母因为原公司的财务纠纷进入看守所，而丁伟也在不久之后被拘留配合调查，8月份，町町单车前台、办公室的所有办公用品已被搬空。有人致电町町单车客服，两个服务电话都无人接听。在工商系统中，町町单车被列入了“异常经营名录”。

　　财经观察

　　共享单车其实是“烧钱”经济