从2016年共享单车的进场开始，由于其营运模式的可复制性高，低门槛，可预见的用户现金流，梦想家们纷纷开始创业，一时间各种颜色的共享单车出现在市面，高峰时期三十多家共享单车，而风投似乎也照单全收，以共享单车为主的风投项目络绎不绝。

　　在巨头加持、资本扎堆、高额押金的强大现金流下，这个行业迅速的打完规模扩张的战役，由腾讯、百度站台的摩拜以及有阿里、滴滴站台的OFO已经大幅抛离第二梯队。

　　仅仅一年的时间，在高额的运营成本下，共享单车已经到了下半场，整个行业还没能找到盈利模式，资本已经开始撤退，今年1～6月，中国针对初创企业的投资比去年同期减少一半，从去年的1670亿元骤降至830多亿元。共享单车的投资除了OFO和摩拜，其他投资者对于其他的共享单车的投资近乎为0，共享单车从年初就开始出现了因资金链断裂而被迫退出市场的企业。

　　依靠押金驱动现金流的模式本来就不可持续。

　　共享经济已经变成了共享修罗场。

　　这次不一样的地方在于，共享大义下的创业泡沫有巨大的外部性，一旦开始倒闭潮，修罗场就不仅限与工业公司本身，而是庞大的参与者。

　　三、共享单车的“公益性”

　　11月初，小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。该公司工作人员在朋友圈转卖办公家具的消息接踵而来。

　　11月16日晚间，小蓝单车创始人李刚发表公开信反思创业错误，承认了“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状。李刚同时披露，小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营，而且押金无着落，在曝出押金难退以及经营困难的新闻之前，小蓝单车用户数量已经超过千万人，主要车型押金为199元，押金池最少也有几亿的规模。

　　到现在为止，仍然拖欠着供应链大量的欠款，正在舆论漩涡的小蓝单车，拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。

　　“欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决”。这是小蓝单车CEO李刚千余字的“忏悔”信中，为数不多的有效信息之一。对于厂商欠款和用户押金问题，他却只字未提。

　　一人做事一人当，失败了就破产重组，横竖给个说法，公开财务数据，才是负责任的做法。然而故事的最后，不见当事人，只见当事人父亲的一句：“我现在没钱。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭。”

　　事已至此，连责任都不敢自己扛的人，又有何可说呢?

　　但是，下一个小蓝单车呢?这是共享修罗场多米诺骨牌的最后一个么?

　　其实押金的金融创新一点都不新，传统领域里面的美容院会员卡，健身房会员卡的预付卡这种套路，这种无息浮存金的风险也是极其显著的，没有监管的预付卡浮存金，如何确保企业不挪为他用，保障用户服务的可持续性?资金的安全性?更何况，共享单车的押金还只是保证金款，不是服务款!

　　除了押金之外，更可悲的是，那街上无人管理的单车又作何处理?创业失败了，那这些占据公共资源留下的单车，又会是谁来买单?不用怀疑，肯定是政府最后来擦屁股，不过最后擦屁股的，还是咱们纳税人。

　　毫无疑问，共享单车是个创新，切实的改变了用户的生活方式，但是，头顶创业大旗并不是法外之地，线下的预付卡，好说歹说也有个商务部出台的《单用途商业预付卡管理办法(试行)》管着，有例可循，但是关于共享经济的押金问题，至今，依然只是管理。

　　当时市场上就有关于押金、关于共享单车，的种种探讨，但是，总会出现说给创业者一点宽容，给新模式一点理解的说法，但是绥靖政策永远改变不了人性，不管嘴上说什么，身体还是会很真实的。舆论杀不死真正强大的公司，杀不死用户真实的需求。

　　那些年，BAT在做大的路上，谁没被人骂的狗血淋头?

　　回想当年，那句“失败了，就当做公益把”赢得多少情怀。