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在合并接洽的敏感时局下，共享单车利益方不能描述成ofo、摩拜和他们背后的投资者们这么简单，其利益图谱早已四分五裂——包括阿里、腾讯、滴滴、蔚来这些巨头们的生态布局意图，财务投资者或为退出变现、或为造就更大的资本界明星，当然创始团队抱持公司独立发展的愿望。 他们互相利用、互相妥协、互相制衡，共同构成共享单车终局的变量和可能性。 一位摩拜董事会成员对《财经》说，现在不能透露谈判进程，但是存在多种方案、多位参与者，一切都在变化中，最终的结果会取决于多方“互动”的结果。 阿里重金砸入，腾讯希望形成合力 2017年12月4日，Hellobike(哈罗单车)宣布获得总计3.5亿美元的D1轮融资，投资方包括蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车。此前10月，阿里推动了Hellobike和永安行的合并。 永安行公告显示，蚂蚁小微金融服务集团全资子公司上海云鑫将对永安行参股公司江苏永安行低碳科技增资19.8亿元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系为第一大外部股东。 这是阿里再一次重磅入局共享单车之举，此前它虽然领投了一笔7亿美元对ofo的投资，但在ofo并未获得绝对的控制权(滴滴是ofo最大的外部股东)。一位腾讯系投资人此前告诉《财经》记者，阿里在共享单车领域没有死心，一直在看一些二线品牌，市场前二之后的品牌它都在接触，最终选择了让Hellobike和永安行合并。 “阿里对这个市场一直是虎视眈眈的，如果他真的加大力度进场的话，大家还要形成合力。”这位投资人说。 他解释“形成合力”的逻辑是，摩拜是腾讯投资——据《财经》此前了解，腾讯为摩拜第一大机构股东，持股在10%-15%，拥有董事会一席;ofo第一大外部股东滴滴腾讯也有参股，腾讯系应该结成合力。(不过，这件事的变量在于，阿里也持有滴滴股份) 12月5日，阿里巴巴董事局主席马云在接受新浪采访时称，知道腾讯希望将共享单车企业合并，但共享单车要有公益心态。“不能为了垄断、为了早点收钱而做。”马云说。 不过，据《财经》了解，腾讯对于合并态度至今还显得模糊。上述腾讯系投资人对《财经》记者说，腾讯只是希望双方股东可以认真思考，目的是让大家达到高效竞争的一种状态，能够在保障用户体验的前提下回归商业本质，合不合并腾讯也没有答案。不过他说，按照近几年的类似先例，一旦正式开启合并谈判，速度会非常快。 “合并并不是唯一出路，也不一定是最好的方式。腾讯生态开放，鼓励内部竞争。”(一个可以作证的例子是，同为腾讯系的美团推出了打车业务和滴滴竞争。)他认为，合并能结束暂时的战争，但不排除未来会有其他竞争者，而如果腾讯系有两家占据第一、第二，第三名会很难受;但如果第一、第二乱打架，肯定会给别人机会。 滴滴推ofo、摩拜年内合并，避免反垄断申请 一位接近此次谈判的人士告诉《财经》，滴滴是本次合并的重要推动方，滴滴正在积极促成摩拜和ofo在年内合并，这样可以避免波及反垄断申报。 根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一，需要向国务院商务主管部门申报：一，参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币;二，参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。 摩拜于2016年4月上线，ofo成立更早，但在2016年11月才进入城市。戴威曾在2017年4月与富士达签订战略合作的发布会上表示，ofo目前每日收入近千万元，明年将实现全面盈利。这意味着，其2017年营业额应该超过了反垄断申报标准中规定的4亿元人民币。如果在年内合并，该数字会按照上一会计年度，也就是2016年的数字来算。 11月底，ofo早期投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎接受《第一财经》采访时说：“两家合并才是最好的选择。”早前9月，他公开表示：“合并才能盈利。”朱啸虎是ofo早期投资人，同时也是滴滴的投资人，是他把ofo介绍给了程维，在滴滴投资ofo的决策中扮演了关键作用。 (责任编辑：admin) |
