事实上，随着汽车研发的日趋复杂，车载电脑(ECU)的数量在不断增长，软件规模也在不断扩大。一个明显的结论是，汽车在通往智能互联的路上会往身上加码越来越多的软件。

　　具体到自动驾驶市场，Lux Research预测汽车软件的规模到2020年将从现在的5亿美元飙升至100亿美元，2030年将达到250亿美元。

　　越来越多的软件，也就意味着越来越多的威胁载体，尤其以汽车驾驶舱内的操作系统风险最高。黑莓的应对方法是将数量庞大的软件集成到有限的几个域控制器中。就像这样：

　　由原先的80-130个降至10-12个

　　但在集成的过程中，就会遇到“不同软件的安全性等级不同”这个问题。面对车载软件交叉融合的情况，黑莓将对相邻功能和操作系统进行分离和隔离，以保证关键部分的完全安全。

　　黑莓能否靠QNX实现无人驾驶的绝地反击?

　　去年12月，黑莓在加拿大成立自动驾驶汽车创新中心。在今年年初的CES消费电子展上，黑莓直接展出了搭载其系统的三台自动驾驶平台原型车，分别来自林肯、捷豹以及阿斯顿·马丁。

　　到今年10月，配备黑莓QNX的自动驾驶概念车就在渥太华上路测试，已经达到自动驾驶4级水平(一共5级)，明年计划测试Level5，即全自动驾驶。

　　目前很多汽车厂商都采用QNX嵌入式实时操作系统作为自动驾驶的解决方案，而德尔福、瑞萨科技等零部件供应商也使用QNX的系统搭建自动驾驶的电子平台。不过在外界看来，很多互联网科技公司，比如谷歌、苹果，也早就瞄准了这块市场。

　　“苹果公司我不了解，但谷歌在自动驾驶领域主要做两件事情：一是研发车载信息娱乐系统(IVI)，二是将AI算法用在无人驾驶汽车上。” Karimi说，“谷歌没有进入仪表盘、远程信息处理系统、高级驾驶辅助系统等市场，而这些领域是黑莓正在做的事情。”

　　所以QNX从事的是最底层的框架系统的搭建，其它厂商要在QNX的基础上设计数字仪表盘、车联网系统、自适应巡航系统等，并以可靠的方式从传感器中获取数据。

　　而说到数据，这又是黑莓不同于互联网科技公司的一个地方。Karimi表示，与Google利用系统收集信息不同，黑莓对汽车产生的数据一点兴趣都没有，黑莓的logo也不会出现在汽车的任何一块屏幕上。

　　“我们希望让汽车制造商完全拥有他们的客户，并让他们据此来为车主提供更多样的服务。” Karimi补充说。

　　看起来，黑莓在基础平台领域的技术积累以及对用户数据的完全保护让它的成功转型有了不少胜算。尽管包括QNX创始人Dan Dodge在内的很多技术人员都被挖到了苹果的无人驾驶团队。

　　而在中国，黑莓未来的市场战略是与中国的汽车制造商和零部件供应商合作开发智能车载产品，打造自动驾驶汽车原型，并将黑莓的汽车网络安全文化推向中国的汽车市场。

　　不过当被问及黑莓QNX与百度的合作情况时，Karimi说暂时还不能透露更多细节，只提到了今年10月与延锋伟世通达成的数字仪表盘合作。

　　“对中国车企以及一级供应商来说，安卓系统因为手机而得到了很高的市场认知度，封闭的Linux系统在国外应用广泛，但黑莓QNX系统的更安全，并且实时性更强。”瑞萨科技的负责人在现场这样说。