投资人口口声声说企业之间的合并是出于行业的良性发展考虑。但早有人指出，当初起到过助推扩张作用的资本如果不充分尊重创业者，则会成为行业发展的绊脚石和阻碍力量。

　　共享单车经过野蛮发展的两年时间走到今天，带来了颠覆性的变化，但也陆续出现了大量难以解决的顽疾，比如与城市发展之矛盾，过度扩展造成的浪费，用户押金池被乱用等方面，有待解决的难题还摆在眼前，投资人阵营却已经顾不得这些，吃相变得着急和难看起来。

　　截至目前，摩拜和ofo都表示没有合并的计划，一味的“逼婚”只会被扣上出卖创业者梦想的帽子。而此前的案例也证明，多位优秀的创业者一旦对这个行业丧失信心，则势必另起炉灶点燃新的战火，赶集网的创始人杨浩涌就是代表之一，赶集网与58同城合并之后，杨浩涌从中获利但没有停留，转而投身新的领域继续创业，并且迅速做出了估值超过30亿美元的瓜子二手车直卖网。

　　有业内人士对此唏嘘不已，“杨浩涌的才能如果不是被风投机构推着进行合并，未必会输给姚劲波，屈居人下。”但这，恰恰是资本方最不在意的。

　　杨浩涌很聪明，选择了二手车电商行业开拓出了新蓝海，而不能排除有人合并退出后仍留在老本行搅局，此举对于行业来说是一支双刃剑。相当于给自己深埋了一颗雷，退出者很快就可能会以挑战者的姿态重新出现在行业面前，那样的局面有多不堪则不难想象。

　　在创业者本无意合并的前提下，投资人出于各自立场和利益的驱使，不断鼓吹和煽动领军企业之间的“媾和”，目前看来，已经成为共享单车下半场最不确定的因素之一，而为了制衡这种局面，摩拜和ofo们只有引入更多的投资机构来平衡这种力量，近期相继有传言称两家或将有更大规模的融资正在路上。

　　共享单车市场下半场依然存在的诸多隐患和顽疾负责尚不能确定解决，只顾着自身利益着想的投资人却一步步朝着“创业者公敌”的深渊走去。

　　这也不难理解，为什么有人会在戏谑的段子中喊出“朱啸虎们一日不除，共享单车行业谁都没有好日子可过”的言论了。