在吉利轿车登上“汽车目录”后不久，李书福在2002年的一次公司会议上提出：收购沃尔沃。消息一出，很多人都觉得李书福疯了，以吉利当时的实力，想要收购沃尔沃轿车业务，在外人看来简直就是“蛇吐大象”。但是，李书福这次依然像最初人们质疑他造汽车时的态度一样——不理它，着手准备就是。

　　经历了漫长的等待和筹划，机会总算是来了。2008年的经融危机给了李书福一个绝佳的切入时机。

　　资料显示，从2005年开始，沃尔沃就处于持续亏损状态，销量严重下滑。2008年，沃尔沃全年销量374297辆，较2007年下降18.3%，而2009年，沃尔沃销量跌至334808辆，较2008年又下降10.6%，这样的沃尔沃，福特已然无力承受。深陷金融危机旋涡中的福特，迫切需要将沃尔沃卖出福特体系。

　　为了说服福特公司，李书福通过一家英国公司，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格和著名企业并购公关公司博然思维，组建了一个200多人的谈判团队。“谈判的艰苦程度是难以想象的，光是双方准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤，吉利集团谈判团队的成员，由于经常往返于国内和欧洲之间，常常早上醒来时都反应不过来自己身在何处。”一位曾参与谈判的人士说。

　　此外，李书福还“挖”来了4位业界的顶级精英——原华泰汽车集团总裁童志远、原英国石油公司的高管张芃和袁小林、原菲亚特动力科技中国区总裁沈晖，打造全新的管理团队。这个团队既了解国际并购事务的规程，也熟悉与欧美国家政府打交道的套路，因此成为吉利集团收购沃尔沃行动的决策机构。

　　经过10个多月的努力，这场漫长的谈判总算是有了结果。

　　2009年12月，福特对外宣布已和吉利达成框架协议，吉利18亿美元收购了沃尔沃汽车的全部实物资产和无形资产，也就是100%的股份。

　　数据显示，在吉利融合沃尔沃技术之后，产品开始发力的2015年，吉利汽车全年累计总销量为538548辆，同比2014年增长约为26%。同时沃尔沃在国产化之后，沃尔沃销量持续攀升。根据沃尔沃官网发布的数据显示，沃尔沃2017年零售销量再破记录，销量达到571,577辆，集团2017年度营业利润为141亿瑞典克朗，折合人民币约110亿元(2月9日汇率)，与去年同期的110亿瑞典克朗相比增长27.7%。

　　此时，汽车界之前对于这场收购冷嘲热讽的人们没有人再敢去怀疑吉利的实力了。至于，这场收购中谁是蛇，谁又是大象，还真的是不像表面看上去的那么简单。

　　“中国车企要走出去，要构建全球型企业文化。”

　　在收购沃尔沃之后，吉利的股价“水涨船高”，集团市值直线上升。在这样的情况下，吉利的全球化路线也由此展开，收购宝腾，就是吉利进军东南亚市场，从而迈入国家化的关键一步。

　　2017年6月23日，吉利打败 PSA集团与马来西亚多元重工业集团正式签署收购最终协议。按照这份协议的内容，吉利收购了宝腾汽车49.9%和英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

　　根据公开报道显示，宝腾以及莲花最终收购价格约为当年吉利收购沃尔沃价格的十分之一。据悉，吉利将向宝腾注入大约2.8亿元人民币现金，再加上博越制造平台等资产，吉利的总投入大约在7.7亿元人民币左右。

　　收购发布会后，李书福谈及了他对吉利与宝腾之间的关系构想。李书福认为吉利和宝腾之间的关系，应该类似大众集团旗下斯柯达与大众。对于宝腾原有的与中国企业之间的合作问题，应由DRB集团方面解决，宝腾发展的首要目标，是实现扭亏为盈，其全球布局则是后续考虑的问题。

　　在收购之后，吉利如今旗下的品牌已涵盖从中低端到高端在再到豪华跑车品牌。这其中包括吉利、沃尔沃、英伦、宝腾、路特斯和LYNK & CO。

　　“此次收购宝腾，是吉利在海外站稳脚跟的表现。通过收购宝腾汽车以及路特斯汽车，吉利集团的品牌形象无论是在国内市场还是国际市场都有着显著的提升。”有关专家这样评价此次吉利的收购。的确，如果说收购沃尔沃为吉利贴上了安全的标签，那收购宝腾则会为吉利贴上国际车企的标志，而莲花将为吉利带来操控和动力的标签。