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本文来自公众号深响(deep-echo)，作者：孙英弘，编辑：亚澜。

摩拜经历过的宿命，或许马上就要落到ofo身上了。

虽然还没有最终定论，虽然买家是谁尚不明朗，但是多方证据已经表明，ofo卖身已成定局，这不是ofo联合创始人于信在朋友圈高喊着两句“稍微动动脑子”就能否认的。

2015 年，ofo、摩拜相继成立，拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样，共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。

在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念，那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车，才让很多人觉得去地铁站、公交站，或者去附近的超市、公园，并不是一件辛苦的事情，而且它的价格确实很便宜。

如今，随着ofo卖身马上“既成事实”，共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕，在巨头大把资金的刺激下，在“最后三公里出行” 刚需的作用下，这场大战或许更加激烈。

上世纪 90 年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今;电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局;网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……

但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，说“三国演义”似乎都有点牵强，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都只能算是匆匆过客。

从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。

2015 年 9 月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这 2000 名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过 10000 辆自行车，同时也呼吁 2000 名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“ 100 多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”

ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖 20 个城市的近 200 百所高校，注册用户超过 80 万，总订单达到 900 万，日订单超过 20 万。一直到 2016 年 10 月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。

相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。 2016 年 4 月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营， 9 月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从 2016 年年底打响。

战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。 2017 年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。

从双方公布的融资信息来看，颇有点斗气的味道，因为选择公布的时间都极为相近，且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。

更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在 2017 年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。

除去补贴大战，摩拜和ofo背后的资本力量，也时不时在公开场合进行一番较量，其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。