艾瑞的一份报告显示， 2017 年 5 月， ofo月度活跃用户增长至 6272 万，摩拜月度活跃用户增长至 5838 万。作为ofo的投资方，朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀，马化腾则留言高调回应：从微信支付看摩拜高出一倍多。

同时，马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾：只有双向通信才算智能，并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改。”网约车大战虽然惨烈，但背后的投资人尚且平静，而到了共享单车时代，大佬不惜赤膊上阵，可见共享单车战略地位之高。

摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。

2017 年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法，进一步加剧了资金链的危机。

今年 4 月美团宣布收购摩拜，当时有媒体报道称，摩拜债务总额合计超过 10 亿美元，现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。明眼人都能看出来，这就是投资方逼迫摩拜卖身的重要原因。

紧接着 5 月，一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称，ofo对供应商欠款 12 亿元左右，城市运维欠款近 3 亿元，合计欠款 15 亿元，但账面可动用现金不足 5 亿元。如此看来，ofo卖身，为期不远。