目前，全球主要经济体均已经推出了燃油车禁售时间表，欧洲的荷兰、挪威最早 2025 年实施。主要车企则更为激进，沃尔沃和玛莎拉蒂到 2019 年就将停止生产燃油车，只生产电动汽车。电动车市场在未来 5 年内将不再只是高净值人群的“玩具”，在各地政府政策与产业配套的支持下会成为全球汽车产业主要增量市场。

市场调研机构Energy Trend发布报告显示， 2020 年全球电动汽车预计占全球汽车总销售量的5%，而五年后这一比例将上升至9%。面对年均接近 1000 万量的庞大市场，拥有绝对市场感召力的特斯拉，需要做的就是尽快解决产能问题。

马斯克在上海吃完煎饼果子，紧接着提出私有化特斯拉的声明，显然是在中国找到了令人满意的答案。

从目前各渠道释放的消息来看，上海当地政府大力支持特斯拉的落地，在土地、政策、配套方面都会提供一揽子方案。特斯拉建厂所需的几十亿美金资金也将会在中国获得贷款支持。还有什么比这样的开局更完美呢?

中国制造一向以创造各种世界第一为特点，特斯拉期待的“下饺子”速度也只有在中国能得到最合理的实现。

虽然给中国工厂同样取了一个科幻的名称“Dreadnought”，但是该工厂的定位不会像美国工厂一样科幻。据说特斯拉已经开出三倍工资在中国主要车企挖角机械设计师、电气工程师、土木工程师到EPC工程总监等各类型的人才。快速大规模量产特斯拉面向大众市场的中低端产品，达到设计的年产量 50 万辆，就是“Dreadnought”的战略使命。

一旦得到中国制造的满血加持，在产能上有了充分保障，马斯克眼里的特斯拉远不止是一家 700 亿美金市值的科技公司，至少因该是年销售达 500 亿美金，市值超过 3000 亿美金的企业。

急于推动私有化的马斯克，已经迫不及待。