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我们不是自己做网约车，我们只接入有资质的合作伙伴。”

10 月 11 日，哈啰出行APP端上线打车入口，目前只提供网约出租车服务，仅在上海、南京、成都三城进行试点，并宣布未来计划在全国 80 城铺开。哈啰方面表示，平台只接入有资质的合作伙伴，现已接入首汽、嘀嗒等出行平台入口，其余合作伙伴会陆续公布，但这些合作的网约车名单里，并没有滴滴。

10 月 10 日以来，滴滴、美团称在南京已陆续清退近 20 万辆违规网约车。自顺风车事件以来，对于网约车监管政策逐渐趋严，滴滴也忙于整治安全隐患问题而无暇他顾。就连曾经放出豪言要“连下七城”的美团，也表示“不会进一步拓展此项目”。网约车市场在政策走势下，逐渐向强监管、合法化、专业化的方向发展，这对哈啰这个“搅局者”来说，既是机遇也是挑战。

布局网约车存在很多门槛，例如，牌照问题、运力资源问题、风险管控能力和安全保障措施等等，这对于以单车起家的哈啰来说，显然，是与以往不同的严峻考验。

“哈啰做打车业务首先要先把概念先做起来，然后把单车和打车业务打通。未来如果有收购或者引入战略投资，它都会有更多的发展机会。但是哈啰入局，对目前的网约车市场不会造成太大的影响，毕竟还是资本的游戏。”乘联会秘书长崔树东分析称。

前有滴滴这个行业老大，后有互联网公司、汽车厂商报团取暖入局网约车，留给哈啰的生存空间还有多大?美团打车、摩拜打车惨遭滑铁卢，哈啰又凭什么可以在全国 80 城铺开打车业务?

“对哈啰来说这可能是一个被迫的事情，毕竟滴滴美团都在横跨业务。如果不上线更大的出行业务，有可能会影响哈啰单车自身业务的竞争力。”互联网分析师付亮称。

根据比达咨询公布的月活跃用户规模，共享单车行业的企业排名仍然为ofo、摩拜和哈啰单车。 2018 年 8 月，三家平台的月活跃用户数量分别为5558. 25 万人、3961. 54 万和750. 17 万人。

与摩拜、ofo相比，哈啰单车与前两者相差甚远，所以哈啰需要扩展自己的业务范围寻求未来的增长机会。

“对于哈啰来说要进军网约车市场应选择一个适宜的节点。滴滴出现顺风车事件后，交通运输部等部委对网约车包括顺风车、专车等各类型进行过专项检查，这相当于市场在监管重锤下进行的一次重构，哈啰选择这个节点，应该是一个相对不错的机会。” 中国银河证券交通运输行业研究员王靖添分析称。

据前瞻产业研究院数据显示， 2017 年，滴滴出行在网约车领域以58.6%的渗透率位居各平台之首，但网约车市场却没有一天停止过竞争。

后来者如美团打车、摩拜打车、易到、首汽、高德顺风车等，都没能撼动滴滴的地位。虽然失败的案例比比皆是，但是这股挑战滴滴的热情却从未被浇灭。

“发展规模要想达到滴滴这样还是很困难的，现在的竞争环境来看，越来越多的汽车厂家都在进军出行领域，要想做出成绩难度非常大。”崔树东说。

同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，单车的运作方式和共享出行这种模式是有区别的，它的受众群体，包括需求也是不同的。比如，司机的公里费用结算是什么模式，对司机的奖励机制是什么，这与单车是完全不同的。

面对激烈的市场竞争，以及经验尚且不足的哈啰来说，仅仅有机会入场并不是全部，能否站稳脚跟才是关键。

“能否站稳脚跟要跟其自身的运营管理能力、整体发展战略、竞争对手、运营策略以及外部监管环境等因素密切相关。网约车平台想提供好的服务，关键要确保平台有足够的车辆服务供给。滴滴之前是对车辆和驾驶员的准入门槛有一定程度的放松，所以能相对保证平台上有足够的车辆供给服务，目前还要观察哈啰的运营策略、平台车辆服务供给量、用户活跃程度等。”王靖添分析称。

哈啰出行公关对蓝鲸TMT记者透露道：“我们不是自己做网约车，只接入有资质的合作伙伴。”且哈啰方面也宣称，目前只提供网约出租车服务。

2017 年 2 月，美团在南京试点打车业务，许下连开七城的美好愿景。但最终只在南京上海两地取得了《网约车经营许可证》。 2018 年 1 月 10 日，由于“美团打车”尚未依法在北京市申请开展网约车业务，尚不具备从事网约车经营的资质，被北京市交通主管部门约谈，并下线了北京的网约车业务，网约车牌照获取难度可想而知。