当时据一位接近美团的投资人透露，由于获客成本过高，用户留存率、转化率不高，美团每月要亏损 5000 万美金才能勉强维持南京、上海两地的市场份额。在经过一年多的努力维持，美团方面也在其招股书中表示“不会进一步拓展此项目”。

于是，汲取美团经验教训的哈啰单车选择与有资质的合作伙伴进行合作。接入已上线运营的其他网约车平台，不仅能够快速的获取市场份额，而且这种低成本的合作方式也能够降低生存风险。

“根据交通运输部等部委印发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，对网络约车业务要求平台要有许可证，车辆和驾驶员也要有相应的证件，哈啰单车此举既符合政府相关法规政策，也体现出他们在推出网约车采取的是符合监管要求的稳健策略。”王靖添对记者分析称。

目前哈啰只提供网约出租车业务，不仅解决了运力资源问题也解决了网约车牌照的问题。

“整个政策的方向是让网约车专业化，过去网约车是利用私家车等多余资源的共享，现在出了好多事，从国家监管的因素和很多不确定性，国家希望网约车市场能够专业化，做到责任可追溯，从政策角度来看，是希望网约车能够做到专业化的运作，换句话说，有资质的运营公司以及专业的司机来进行网约车的服务。”罗磊分析称。

与其他网约车平台合作的哈啰，更像是要做第三方导流服务平台。

“目前来看，它更像是提供网约服务，给哈啰用户更好的出行体验，借助合作伙伴提高流量。”业内人士称。

没有自己的网约车业务、没有网约车牌照、没有自己的独立平台和APP，哈啰此次上线打车业务怎么看都不像是有野心的，覆盖 80 城的目标更像是打出概念的口号。

“可能会有资本对他们的要求，因为所有投资人需要投资的平台有持续的扩张能力，和持续的业务拓展能力。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称。

无论是单车还是网约车都是十分“烧钱”的领域。通过天眼查发现，哈啰出行前前后后融资十几次。蚂蚁金服参与四次融资，分别是： 2017 年 12 月的3. 5 亿美元D1 轮投资; 2018 年 4 月再次参与哈罗单车近 7 亿美金的投资;之后又于 6 月和 7 月对哈罗分别进行近 19 亿元和 10 亿美元的战略投资。

并且，根据永安行此前发布的公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技(永安行和哈罗单车合并后的主体)36.733%股权，为哈啰出行第一大股东。

据 36 氪报道称，除了资金的支持，双方在业务上也有合作，比如，使用阿里云服务器以及与阿里合作推出芝麻信用免押金等。

当蓝鲸记者采访哈啰方面，问及打车业务合作方都有哪些平台时，对方回复：“没有滴滴。”

这一立场鲜明的表态，似乎隐约的撕开了网约车看似归于平静的局面下，暗潮涌动的资本运作。

如果说哈啰是阿里的，那滴滴就是腾讯的。虽然阿里和腾讯都是滴滴投资者，但是滴滴与腾讯走得更近，而且腾讯还是美团最大股东。在出行领域，阿里似乎更需要自己的后备军去占有市场份额。

而且这不是阿里系第一次布局出行，早在 2018 年 3 月 27 日，高德顺风车在成都、武汉两地上线，但仅仅存活五个月，高德顺风车就已下线。

不知是否是汲取了高德地图的经验教训，此次哈啰打车业务只涉及最安稳的网约出租车。同时，据哈啰出行CEO杨磊透露，阿里还将继续对哈啰出行倾斜资源，提供支付宝首页入口和高德地图入口，支持力度可见一斑。

值得注意的是，在 2017 年 9 月 27 日，摩拜牵手首汽达成合作，并于同年 10 月 10 日在摩拜APP上线部分城市的专车功能， 10 月 27 日，与嘀嗒上线拼车功能。

据有关媒体报道称，摩拜特别组建了一个出行服务部门，与首汽约车和嘀嗒拼车打通用户对接和技术研发，在APP上集齐共享单车、专车和拼车三种出行服务。实际上，网约车服务是由首汽提供，彼时，有媒体透露，双方在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。

但是摩拜打车业务仅仅挺过了一个冬天，随后便不了了之。 2018 年 4 月 4 日，摩拜被美团收购。

几乎在同一时间段上线打车业务的哈啰，也同样是与其它网约车平台进行合作，虽然尚不清楚两者合作形式是否有所差异，但是哈啰出行与摩拜打车还是有太多相似之处。