共享单车是不是一门好生意?目前它是没通过市场的验证，越来越多人对其唱衰。

而在大洋彼岸的硅谷，我们注意到：共享电动滑板车(electric scooter)已经成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点：比如独角兽 Bird 在今年六月的 C 轮融资拿到三亿美元，且有 18 家一二线 VC 争相加入;而另一独角兽 LimeBike 直接改名 Lime，开始重点推广共享滑板车。此外，Uber 和 Lyft 也开始进军该领域，且有 Spin、Scoot 和 Skip 等一众创业公司崛起。

看起来一派盛世繁花的景象，堪比当年共享单车“彩虹大战”的盛况。

然而，共享滑板车能做到共享单车未完成的任务：证明自己能创造一个好的商业模式吗?非也。在我们看来，共享滑板车尚未真正起飞，就遇到了比共享单车更多的麻烦。

之前共享单车大规模投放时，招致了大量“影响市容市貌”的批评，此外大量的共享单车堆积也会堵塞交通，比如占据了地铁出入口有限的空地;给城市管理带来额外负担，近期北京通惠河中就发现大量被丢弃的共享单车，可能有上千辆之多。

遗憾的是，以上的麻烦同样会出现在共享滑板车的大量投放过程中。比如旧金山居民就抱怨“它们已经淹没了大街小巷”。

共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口，这样才可能获得高频率使用次数，降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤公共空间稀缺，滑板车却在“挤占”出行居民本就有限的人行道和路边空地，惹来不满在所难免。

此外，滑板车所面临的另一项指责是：它的危险性比自行车更大，因为它能够瞬间加速，行驶速度更快，骑行者对滑板车的掌控力度不如自行车。

九月份，一名 20 岁的年轻男子在首都华盛顿骑行共享滑板车时，被一辆汽车撞倒拖行，伤重不治。同月份，达拉斯一名男青年从一辆共享滑板车上摔倒后呼叫了 Lyft 来接他，司机到达后发现该男子已经身亡，滑板车则在不远处成了碎片，期间发生了什么不得而知。

据《华盛顿邮报》报道，和滑板车有关的急诊事故发生率，近期飙升了 161%。

那么，滑板车影响市容阻碍交通以及危险性高的现状，有没有可能解决呢?

有可能，而且各地政府和科技公司都在努力。

比如洛杉矶就推出了一个为期一年的计划，允许共享滑板车公司申请该计划，通过后能获得在该市投放滑板车的许可。但是该计划有好几项要求，包括：投放总量不得超过 10500 辆;滑板车速度不得超过 24 公里每小时;一旦有滑板车妨碍交通，公司必须在两小时内移走等等。另外，公司必须要能提供每辆滑板车的实时位置，以帮助当局收集数据制定新的政策。

而圣地亚哥正在尝试与滑板车公司进行合作，通过科技解决麻烦。比如说，只要能实时监测到每辆滑板车的位置，那么在其进入有速度限制的区域时，就能向用户发出提醒;甚至更激进一点，在滑板车进入人行道并且撞到东西时，会自动锁定车辆不能继续行驶。

虽然政策还在摸索，技术还在研发中，我们可以期待前文所述困难能获得改善和解决。

但是说到政策，每个城市都不一样，这给共享滑板车进入新的城市带来了风险和障碍，一如共享单车在很多城市受到的“冷遇”。