林城在杭州已经三年，他的工作一直是“送东西”。但他已经换了三个平台。从快递公司，到外卖平台，再到同城配送平台，每换一次收入都更高。

与送快递相比，送外卖和同城配送，效率更高，因此单量更多。

林城的就业轨迹，也显示出配送领域的变迁。从最早快递公司们在各个城市设立站点，到后来同城配送平台承接了部分物流末端的配送服务，再到有专门从事社区配送的公司，范围越来越小，配送越来越快。

同城配送是随着饿了么、美团、百度外卖等平台兴起，而发展起来的本地生活服务，面对的是用户对即时送达的需求。目前，同城配送承接本城市商家的送货服务，也承担顺丰和圆通、申通等物流企业最后一环的同城配送服务。

去年发布的《 2018 快递员群体洞察报告》显示，中国快递员的数量已经超过了 300 万人，比 2016 年的从业人数增加了50%。根据国家邮政局的数据显示， 2018 年全国的包裹量已经超过了400. 6 亿件，最新的 2019 年 1 月份包裹量已经达到了45. 2 亿件，同比增长13.5%。

运送量还在增加，消费者对于配送的速度和质量要求越来越高，也反推这个领域的玩家们做出改变。

同城配送领域已经经历了诸侯争霸的阶段，闪送、达达、UU跑腿、点我达等玩家，在过去的几年内激烈竞争，跑马圈地。顺丰、圆通等传统快递企业也前所未有地重视起了同城业务。在这一波大战中，也有玩家们瞄准了社区配送服务，在战火中分得一杯羹。

今年 4 月，京东快递面向商家和个人推出特瞬送同城服务，最快可实现 30 分钟送达，同城配送战火升级。大小玩家同台竞技的同城配送，正变得越来越热闹。

快递行业随着电子商务兴起，短短十几年间，依靠加盟模式遍布中国各地。除了顺丰采取直营店之外，其他包括三通一达在内的快递都靠加盟模式，建立起横跨省际、城际，各地的仓储站点。

对于企业而言，加盟是更低成本的扩张方式，但这个模式的弊端是很难管理所有的加盟商和代理商，导致了效率低、服务差等各种问题。

“加盟商拥有调度权和定价权，这其实是很重要的两个权利，但是快递企业很多业务外包给加盟商了。比如说，有些地方的快递员不穿制服，总部也很难管理。”点我达创始人赵剑锋告诉锌财经。

点我达的前身是点我吧，最早是提供第三方外卖服务的公司。由于外卖对于即时送达的要求很高，点我达自建了物流体系。这个体系，后来不仅仅承接外卖，也承接本地B2C、C2C的本地配送需求。

2015 年，点我吧转型成为即时物流配送平台点我达，采取众包模式进行配送。

赵剑锋提到，本地生活服务里，跟即时物流相关的所有业务产品，点我达已经形成全场景覆盖，这些场景里，也包括物流末端的配送。而这个工作，原本由快递公司在每个城市的站点负责，现在点我达成为站点的配送服务商。

“整个快递的体系里，末端的管控是粗放的，也是最有改善空间的。”赵剑锋介绍，物流末端一直是快递公司管理成本最高的一个环节。

对物流企业来讲，既要保证利润，又要把细致的物流末端做好，所需要的成本很高。但随着消费者对于配送服务的需求和要求越来越高，物流企业不得不考虑不能寻找解决方案。

为了解决快递员送货和用户收获时间的协调，目前一些快递企业的解决方案是设立快递柜。但这仅仅是方便快递员进行快递的投递，并没有解决最终的问题：用户希望快递员又快又好、准时地将快递送上门。

与此同时，赵剑锋发现，从外卖开始，本地物流配送体系还可以送鲜花、送水果、也能送快递，主要采取的是众包模式，快递员隐藏在城市的角落，随时接单进行配送。

他告诉锌财经，在组建起物流队伍后，针对即时配送场景，点我达每单的配送成本在不断降低，而配送的质量却在提高，平均每单的配送时间只需要 30 分钟，准点率大约在98%左右。而送快递，则成本每单只要一元多，和原来整个快递行业的末端配送价格差不多。

这个成本，意味着物流的末端生意，成为了本地物流配送公司的蛋糕。

这块蛋糕迅速成为点我达、达达、闪送、人人快送等企业的战场。闪送近期宣布已经进入 222 个城市，覆盖1. 39 亿用户，主要响应即时需求， 45 分钟内完成配送，UU跑腿和达达等也陆续获得巨额融资，弹药充足。

赵剑锋告诉锌财经，第三方配送平台承接物流末端生意，可以通过点我达平台实时知道每个配送员的动态，而不再是等待加盟站点汇报。这相当于打破了信息壁垒，“信息透明后，调配权和数据都可以在自己手上。”