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ETC火了。

这场“电子不停车收费系统”的推广行动，得到了超大力度的政策支持，相关部门提出要求，到今年底，ETC的使用率要达到90%以上，并同时在高速通行收费标准上采取了非常有力的ETC优惠措施。

华创证券的研报测算显示，按照这个目标，那么需要安装ETC车载终端的新增车辆总数会超过1. 4 亿辆。

金融的机会来了。

新网银行COO刘波认为：“支付才是嫁接金融的正餐。”一帮嗅觉敏锐的头部玩家，果然最先从支付的角度切入了ETC场景。

微信、支付宝、银行踏着整齐划一的步伐攻占ETC账户：不但积极推动ETC的办理，还鼓励用户的ETC账户绑定微信、支付宝、银行卡，甚至提供免费的设备和其他折扣。

当然，支付本身并不能带来多么丰厚的利润，更多的作用是作为ETC场景的敲门砖。

这些巨头玩家看到的，是背后空间惊人的金融市场——私家车、客运车辆、货运车辆，凡是要开上高速的汽车，都是ETC的场景蕴藏的资源，足以达到上百个乘用车出行平台“滴滴”，或者货运界巨头满帮集团的资源总和。

而跟车有关的一切——高速路通行费用、加油费用、汽车维修、保险，跟车主相关的贷款、个人理财，以及跟汽车公司相关的供应链金融业务等等，都是未来可挖掘的方向。

很多人都认为，ETC场景中的大半江山，注定了会落入“二马”的口袋。面对微信和支付宝的压倒性优势，除了抱“大腿”，其他金融机构还有机会接入ETC吗?

对绝大部分金融机构来说，想通过支付入口直接跟主流银行业机构、微信和支付宝抢ETC流量的想法基本可以打消了。

但是换个思路，离开支付的主战场，我们发现了一些重要的机会。

“一辆 12 吨以上的货运卡车，一年的成本花费能达到 100 万，其中燃油和过路费加起来超过50%，而且消费的频次极高。”某智能交通产品服务集团的高管透露，不管跑货运的司机，还是物流公司，其实在ETC场景中都存在极大的刚性融资需求。

在阿里、腾讯和银行的围攻下，一般的金融机构在ETC场景中开展to C金融服务，务必要避开支付战场上的正面交锋，从其他流量渠道寻求突破。

阿里、腾讯直接抢整个支付入口，但在这个阶段，他们还无暇顾及ETC场景中一些垂直细分行业机构。

例如拥有大量货运车辆的公路货运物流行业，就是一个ETC场景中的绝佳的目标。

一份物流企业的成本分析显示，物流公司的道路通行费用在总体成本中占比约为25%，燃油费用占到35%，其他人工、保险等成本共占比约40%。

想做这部分用户，抓住细分行业的独角兽平台，是一个值得探究的方向。

在公路货运物流行业，就有两个非常有代表性的公司布局了ETC相关的金融业务：千方集团和满帮集团。

千方集团是智能交通产品和解决方案提供商，旗下千方科技已经上市，而金融业务则属于另一板块——北京中交兴路信息科技有限公司。

据悉，中交兴路覆盖了全国 31 个省95%以上的重载型货车，其互联网服务APP“车旺大卡” 2018 年底累计用户超过 330 万人，实名认证车主超过 200 万人，绑定车辆 200 万辆，覆盖了用油、ETC、保险、金融、车辆管理等场景。

此外，千方集团在重庆拥有一张网络小贷牌照，并且在去年底获得了蚂蚁金服领投的 7 亿元融资，同时和蚂蚁金服启动了“路金计划”，这个计划中，包含了对小微物流从业者的综合金融服务。

而另一个满帮集团则是全国最大的车货匹配信息平台，有名的“货运界滴滴”。

2019 年 5 月 26 日，满帮集团的数据显示，满帮集团平台服务的认证司机用户 650 万，认证货主用户 160 万，用户量突破 810 万。满帮集团业务覆盖全国 339 个主要城市，年度撮合成交规模达到 7000 亿元，覆盖线路数量超过 11 万条。

满帮集团早就推出了司机贷款、ETC白条、加油白条等产品，其ETC白条更是在 2017 年底就达到了 30 亿元的放款额。

有了流量和数据，资金来源和风控能力，却是这些货运平台发展金融业务的稀缺资源。在ETC行业被时代大潮推动着往前的今天，借助金融机构发力的时机，也许已经到了。