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作为生鲜行业新物种，鲜花电商一度是资本的宠儿。

根据艾瑞咨询数据显示，2013～ 2017 年间，鲜花电商领域一共融资 47 笔，其中以 2015 年、 2016 年最为火热，分别产生 17 笔和 15 笔融资事件。众多玩家涌现，试图分一杯羹。

资本的火热，给鲜花行业带来了繁荣。行业一度掀起鲜花平价化风潮，两类赛道成为玩家首选。一类是连接产地和花店的B2B电商，比如花巴士、花派等;另一类是连接产地、批发地和用户的B2C电商，例如FlowerPlus花加、花点时间、爱尚鲜花等。

但是资本退潮之后，行业开始转冷，进入洗牌期。

近期，鲜花电商门客生活传出暴雷，拖欠工资、供应商货款，工厂和办公室均已关闭。事实上，从 2018 年开始，头部玩家也很少传出融资消息，多数玩家的融资步伐也停留在了 2018 年，很多已经消失。但另一边，花加、花点时间等头部公司还在发展，也开启了新的探索。

鲜花电商面临着生鲜类创业共同的难题：供应链不确定、高损耗率、高物流成本，以及价格战导致的盈利困难。 2019 年，鲜花电商进入下半场，能否解决上述难题，是破局的关键。

鲜花电商行业在快速发展期经历了哪些变化?用户的观念发生了哪些变化?如何解决行业痛点?

在本月锌财经消费主题月的第二场分享活动上，锌财经创始人潘越飞邀请了花巴士CEO李虬对上述问题作出解答。

“花巴士”是中国盆栽花卉产业第一个专业为花卉种植商、批发商、花店从业者提供一站式消费服务的互联网交易平台。平台深入到盆花种植商，积累了大量产地盆花的第一手资料，可为各大电商、社区平台提供极高性价比的盆花资源对接和和代采服务。

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花巴士是 2015 年 8 月的时候成立的，为什么选择在这个时间点?当时对整个市场是如何判断的?

李虬

2015 年的时候，我已经做了二十多年花卉了，对花卉行业比较了解。同时，我也一直关注互联网的发展。我看到移动互联网的普及，改变了传统供应链。原来各级批发商的地位和角色也有所改变，我们的设想是从供应链入手，希望使整个供应链效率更高，供应链的成本更低，让使用者有更好的体验。当时也有很多玩家入局，这是一个很自然的过程。

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能否简单介绍一下花巴士的模式是怎样运行的?具体如何赋能B端?

李虬

花巴士主要面向的是盆花以及部分鲜花生意，从生产端做起，也就是说为花卉的生产厂提供服务。他们把花卉生产出来以后，销售的时候会遇到很多困难，我们就针对他们的痛点来进行服务。

我们面向的是大B，就是批发商。我们现在最重要的是全方位服务生产者。比如说以前的生产者无法对小订单产生响应，因为一个花厂通常只做一两种产品，所以他对一些小型的、碎的订单很难产生响应。比如你只要四盆花，花厂无法给送货。但是现在哪怕你只订一箱花也可以给你供应，我们都可以安排好物流，直接接货。

一些个体户是半路出家。他们对技术有渴望，我们会进行交流，给他们解答问题。我们还会集中帮助他们采购农资。作为一个国内比较有名气的花卉种植场，我们种植水平很高。我们还会结合这些，提供种植上面的辅导，做一些讲座等。所以我们对种植者的服务是比较全方位或者说比较立体的。

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对于鲜花电商以及整个生鲜电商来说，供应链是至关重要的，能否介绍一下难点在哪里，目前的问题有哪些?供应链上我们具有哪些优势?

李虬

供应链的难点太多了，最重要的是你要熟悉行业。

我们可以看到有几种模式，比如说欧洲的拍卖行为核心的拍卖体系基本上可以做到。次日送达到整个欧洲的每一个花店;日本东南亚以及台湾地区，以合作社为主要核心，加上拍卖市场，批发市场相结合的模式。

从供应链角度，我们国家的情况比较特殊。花卉供应链的改革和互联网电商的改革，在同步叠加，产生共振。花卉供应链的特点和其他生鲜链有类似，就是怎么用最少的成本，最少的装卸次数和时间把花卉产品送到用户的手上。

我们的做法就是在基于整个花卉供应链，特别是盆花供应链的特点，从生产厂家一端切入，作出改革。把供应链的上游抓好了，再推动下游的改革。