声明：本文来自于新芽(微信公众号ID：pelink)，作者：刘博，授权站长之家转载发布。

如今，自动驾驶企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也将可以进行商业化运营。

新芽NewSeed(ID：pelink)获悉，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区日前正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。

图片来源于网络

所谓测试牌照与商业牌照的不同之处在于，测试牌照仅可用于自动驾驶汽车路测，相关企业可以通过分析路测的数据、情况提升自身的技术水平，但这也只是停留在技术测试阶段。

因此从发放牌照的性质上来看，商用牌照将被允许进行收费盈利，在自动驾驶落地应用的过程中有一定的突破性意义。

武汉市交通运输局相关负责人也表示，颁发自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。

的确，随着云计算、大数据、5G等技术的发展，自动驾驶的技术基础变得更加坚实，也迎来了一些小的的爆发风口，但真正的春天似乎还未到来。

三家获颁牌照企业各有所长

此次获得自动驾驶商用牌照的这三家企业，都已经在自动驾驶赛道有所积累。

其中，成立于 2016 年 11 月的海梁科技，自我定位为城市出行提供电动化、智能化、网联化、共享化的一体化智慧出行解决方案。其核心业务为麦诗出行平台和智能驾驶运营平台，前者是一种出行即服务模式的一站式、全流程的公共交通出行服务平台;后者则主要以其自主研发的智能驾驶公交车阿尔法巴为基础，配合运营企业的车辆管理、调度、线网规划、客流分析等需求构建的基于智能驾驶的公交运营管理服务。

深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AI CITY等领域广泛布局。其同样自主研发了一款熊猫公交车，搭载有深兰科技自主知识产权的智能驾驶技术、手脉识别系统、车载机器人、同时具有语音交互、精准广告推送、乘客异常行为监测、智能逃生应急系统等功能，无人驾驶技术等级介于L3-L4 之间。

而百度在自动驾驶领域的布局更为深入，其核心能力则来自于其Apollo平台。

早在 2013 年，百度无人驾驶车项目就已正式起步。随后的 2015 年 12 月，百度宣布其研发的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。同时宣布成立自动驾驶事业部，将这一业务进行独立，这也意味着百度无人车从研究院阶段，开始进入商业开发和变现阶段。

紧接着 2017 年 4 月，时任百度集团总裁的陆奇，于上海车展正式发布了“Apollo”计划，投入 200 亿元，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

直至去年 7 月，李彦宏在2018 AI开发者大会上宣布百度无人巴士“阿波龙”量产下线，首批交付 100 辆。尽管 100 辆并不算多，但其确实符合量产车“产量超过 50 辆”的定义。截至目前，百度已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。

国内自动驾驶行业迎来复苏

实际上自动驾驶在经历了 2018 年所谓的“寒冬”之后，今年伴随着国家相关政策的出台，已经在逐步复苏甚至是新的爆发。

不久前出台的《交通强国建设纲要》(下称《纲要》)特别提到，要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。有业内专家表示，《纲要》对智能汽车、自动驾驶、车路协同进行了同时强调，为未来智能网联汽车明确了技术发展路径。

赛迪顾问提供的报告亦认为，《纲要》提出的措施将推动智能网联汽车产业快速发展，加快统一各方标准，推动智能网联汽车的开发和产业化进程。同时，巨大的智能网联汽车运营服务市场也将快速崛起。

在政策利好的大环境下，国内多个城市也加快了自动驾驶布局的进程，规划了自动驾驶专用试验道路，同时发布了优厚的政策，试图聚集产业、吸引投资。

在武汉颁发自动驾驶商用牌照之前，长沙在今年 6 月一次性为 5 家企业发放了 49 张自动驾驶测试牌照，并正加快建设智能系统设备检测实验室;上海也在一个礼拜之前发放了一批智能网联汽车示范应用牌照，测试范围为上海已经发布的开放测试道路，包括城市商圈、工业园区、港口码头等 1500 多个应用场景，累计达到79. 7 公里，并将于嘉定区建设中国首个无人驾驶Robotaxi运营示范区。