声明：本文来自于微信公众号 新芽NewSeed（ID：pelink），作者：刘博，授权站长之家转载发布。

一台吹风机卖 3000 元的戴森自从两年前宣布要跨界造车之后，便吸引了无数的目光注视，但如今这个雄心勃勃的造车计划却没能躲过失败的命运。

新芽NewSeed(ID：pelink)获悉，戴森公司创始人詹姆斯·戴森近日在发给所有员工的邮件中宣布，该公司已经取消了电动汽车制造项目。他在邮件中表示：“戴森汽车团队开发了一款出色的汽车;他们在方法上独具匠心，同时忠于我们的理念。但是，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。”

另外，詹姆斯·戴森还在邮件中透露，公司曾试图出售电动汽车项目，但却没有买家接手，所以不得不停止该项目。接下来，戴森将关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能等领域，原电动汽车项目团队可以进入到戴森其他的项目当中。

对于电动汽车项目的失败，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”但这同样也证明，跨界造车从来不是一件易事，入局者都需要三思而后行。

造车梦始于上世纪 90 年代

上世纪 80 年代，真空吸尘器“G-Force”让戴森赚取了第一桶金，发展至今，其产品线涵盖了吹风机、吸尘器和卷发棒等多种小家电。 2012 年戴森进入中国市场，凭借昂贵的产品和消费力强大的中国女性，戴森公司年赚近百亿元，詹姆斯·戴森也一度登顶英国首富。

但戴森并未局限在家电这一领域，事实上，戴森造车的愿望从上世纪 90 年代就已经开始了。

早在 1990 年 3 月，詹姆斯·戴森和他的技术团队便已经开始研究气旋过滤技术，该技术可以应用在汽车废气系统中捕捉细微颗粒物。随后在 1993 年，戴森团队又研发出了一套柴油废弃处理系统，不过当时的车企们并不在意污染问题，因此也没人肯为这项技术买单。

但詹姆斯·戴森并没有放弃寻找解决全球空气污染问题的方案，于是他开始致力于研发新的电池技术，并认为电动汽车能够从源头上解决污染问题。

到了 2013 年，戴森开始为研发生产汽车招兵买马，从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才，组成了一个超过 400 人的研发团队。

2014 年，戴森 1500 万美元投资了位于美国密歇根的锂电池公司Sakti3，这是戴森第一笔外部投资。随即一年后，戴森 9000 万美元收购了Sakti3。当时在接受Wired采访时，戴森表示：“投资新的基础技术意味着我们正在转变成一个真正的科技公司。”之后戴森宣布投资 14 亿美元建造电池厂，发展固态锂电池技术。 2017 年，戴森又开始建设全球供应链控制中心，并且得到了英国政府的电池发展专项资助。

就此，戴森对于造车已准备就绪。

2017 年 9 月 27 日的凌晨，詹姆斯·戴森以邮件的方式向全体员工宣布，戴森公司将要正式开始研发电动汽车，未来将在这一项目上投资 20 亿英镑。

去年 8 月，戴森公司宣布将投资1. 16 亿英镑在位于英国哈拉温顿的一座废弃的飞机场里，建立一个技术研发中心用于汽车测试。其CEO吉姆·洛万在声明中说道：“我们的汽车团队人数正在不断增长，是时候开始下一阶段的汽车项目了。”

随后在去年 10 月，戴森公布生产电动汽车计划，并选择新加坡作为建厂之地。据了解，新加坡工厂将于 2020 年建成，第一批车计划于 2021 年开始投产。当时，戴森方面宣称，选择新加坡的原因之一是它“靠近汽车销售高增长的市场”。

今年 1 月，戴森更是挖来了刚刚离职的英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格，后者将全面带领戴森的汽车业务，要知道在克鲁格的领导下，英菲尼迪的销量增长了15%。只是令人意想不到的是，时隔 9 个月之后，克鲁格就要重新考虑留在戴森继续工作的意义了。

20 亿英镑只是杯水车薪

虽然马达是戴森的制胜法宝，能助其轻松进入任何类别的产品领域。但毕竟是从家电跨界到汽车，戴森作为一个“新人”同样面临着挑战。