一个月后，“即使在合肥已经做到收支平衡，但现金流彻底断裂，公司经营也便无以为继。”刘峰说。呆萝卜一度是生鲜电商的头部公司，曾于 2019 年 6 月获高瓴资本领投的6. 34 亿元A轮融资，拿到融资后疯狂扩张， 9 月线下门店数量超过 1000 家。

多位采访对象告诉投中网，今年“打不动仗了”，大家都在观望。“这就好比打篮球，不管上半场状态有多好，打得有多激烈，但总是应该中场休息一下，才能保持后半场的高强度输出。”其中一位如此说道。

行业巨头止战

新的枪声还没来得及打响，旧战场也已经偃旗息鼓。在创业者、投资人信心急转直下的 2019 年，也很难再看到从前诸如团购、外卖、网约车、共享单车等战火焦灼的大型战役，并且这些赛道的幸存者之间也不再刀光剑影，反而以强者的姿态收割市场。这也许是最富远见的投资人都无法预测的事实：在共享单车百亿美金的教训之后，世界就掉了个个儿——市场上不再有大量的热钱再造一个“滴滴”、“美团”，选手们也只能在烧钱这件事上按下暂停键。

作为跑街串巷的一线员工，林邻能从更细微处体会到战势的变化——“从前炮火连天，现在根本就不打了。”林邻曾于 2015 年入职大众点评，后又于 2017 年因两家合并而归入美团。O2O战场上曾有十万地推军，他作为十万分之一，亲身并完整经历过从 0 到 1 的蛮荒开拓期。在前期，双方为了抢夺商家，擦枪走火的事情时常发生，比如在破独和反破独(注：破独指攻破独家商家)的拉锯战中大打出手;又比如当碰巧同时拜访一家商铺时会彼此防备——一方会装作闲逛的姿态转身走掉下次再来;还比如即使是频繁见面的邻里也从不互加微信，总是有敌友的“界限感”。

这种大型战役通常还有无数牺牲者，安传东就是其中之一。他曾短暂地参与过外卖这场战斗，也在更高视角看到了前线战火的猛烈。 2015 年夏，安传东在内部提出“做校园外卖第一品牌”的战略目标，这本是一门小而美的生意，商业模型完全立得住，但是没想到被大玩家打了个措手不及——这场战争持续了不过3、 4 个月。资金链就彻底断裂。

这条赛道在 2018 年美团收购大众点评、阿里先后收购口碑、饿了么后，变为美团和阿里的较量。身处同一战场的两大巨头之间虽然还是泾渭分明，但是彼此的敌意被动地减弱了。彼时饿了么CEO王磊说，从 7 月到 9 月，每个月投入补贴 10 亿扩大市场份额。而到了 2019 年，饿了么不再对外宣称补贴数额，王磊明确对外表示未来不会再有疯狂的补贴大战。一位阿里巴巴员工告诉投中网，对于阿里来说，今年营收成为了一个更加重要的指标，例如，一个新业务线如果不能看到明显的变现前景便会立刻调转方向。

合并后，林邻的工作重心也随之发生了改变——由激进地拉拢变成更为激进地收割商家。刚开始是收广告费，后又变为推广收银系统。而在两个月前，他失去了这份历时四年的工作，美团将其所在的地方站由直营转为外包。撤站的原因也并不复杂，对美团而言，外包无疑是更为经济的方式。

种种迹象背后是当美团作为一家商业公司占据垄断性优势时，它开始从追求规模转为追求盈利。财报披露，美团点评 2019 年第二季度实现盈利8. 76 亿元。

2017 年夏日，另一著名的战场——摩拜ofo仍然在殊死搏斗时刻。据投中网了解，当时滴滴三名高管空降ofo，在滴滴团队参与决策下，商业化让步于用户增长。ofo以数十亿元营收代价跟进摩拜的免费月卡战略，这被曾任 ofo中高层的赵雨看作是损失最严重的地方，“当时ofo订单峰值 3000 万，平均 2000 多万，以一单0. 5 元计算，一天有上千万营收，一个月就是 3 亿。”

两家公司如今有了不同的结局，ofo的创始人戴威和某些战略投资者坚持不合并，使得这家昔日明星公司如今不得不在身负巨额欠款下苦苦支撑，而它的劲敌——摩拜于 2018 年 4 月份卖给美团。

战争以后的景象是， 2019 年共享单车坐地涨价，起步价的计算时长缩短、起步价上调。一个明显的信号是，哈罗单车对外称，在全国投放的 300 多个城市中，其中 200 多个均实现盈利。一位哈啰高层对投中网称，这是共享单车回归正常商业定价的过程，“共享单车烧了一两百亿，头部公司跌得跟头太大，以至于认为单车业务本身是纯烧钱、公益性的。实际上，这是一个非常刚需、高频的业务，本身也能赚钱。”