目标也落实在了行动上。2020年4月底，蔚来汽车宣布与合肥方面签署协议，蔚来获得70亿元战略融资，蔚来中国总部也正式落户合肥，并将建立研发、制造、销售基地，打造以合肥为中心的业务运营体系。

不止蔚来汽车，今年9月，合肥市产业投资引导基金有限公司又拿出10亿元，领投新造车企业威马汽车;同月，安徽省人民政府与浙江吉利控股集团在合肥签署战略合作协议，吉利集团也开始入驻合肥。

而天眼查数据显示，特斯拉汽车销售服务（合肥）有限公司于11月12日注册成立，经营范围含新能源汽车整车销售，可见特斯拉也有在合肥布局的趋势。此前国内造车新势力头部企业蔚来、小鹏、理想、威马都已在合肥设有销售体验中心。

合肥的一盘新能源棋局在慢慢铺开。

早在1968年，江淮汽车在安徽诞生，填补了安徽汽车工业的空白，1997年，奇瑞汽车由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立。近年来，合肥相继实施了江淮大众新能源汽车、江淮蔚来新能源汽车、长安汽车二期等50多个新能源汽车产业重大项目，总投资超500亿元，并打造了完整的产业链。

2019年安徽新能源汽车销售占全国整体市场份额近13%。合肥政府指出，到2025年，全市新能源汽车产业规模要超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。

合肥的新造车为什么成了亮点?

汽车行业分析师张翔分析，合肥以及整个安徽省是汽车基地，江淮、奇瑞在安徽生根、发展了二十多年，这一带的产业链、供应商、配套等都比较齐全，为汽车产业提供有力支持。另外合肥的地理位置四通八达，汽车零部件的运输、整车发货，水运的运输成本都比较低。

“合肥的汽车人才也比较丰富，合肥工业大学等工科学校有老牌的汽车专业，还有中国科技大学，在人工智能方面也有积累。有技术优势，有高校毕业生的人才支持，造车产业在合肥也容易招到优质人才。而且合肥属于中型城市、二线城市，相对于北上广深人力成本更低。”张翔表示。

从过往发展来看，由于紧邻上海、南京，虹吸效应下，合肥产业并没有亮眼表现。虽然同为二线城市，合肥相比武汉、长沙、杭州，存在感并不强。合肥也意识到了这一点，政府主导投资、引进新产业，在原有汽车产业的基础上升级、深化，打造“新能源汽车”之都，是主动出击，也是合肥刷新大众认识的时机。

背靠大众、江淮、吉利等传统车企，集结了蔚来、威马等一众造车新势力，一座新能源之城已经崭露头角。

到了长沙，排队等位喝一杯茶颜悦色奶茶，体验一圈超级文和友，是年轻人旅游清单中的打卡必选项。随着茶颜悦色和文和友的声名远扬，长沙成为了新一代“网红城市”。

12月1日，长沙本土网红茶饮品牌茶颜悦色又冲上了热搜第一，原因是它首次走出湖南，在武汉开店了，而现场排队买奶茶竟然要8小时以上，黄牛跑腿费加价都加到了一杯100元。

有网友调侃:“给武汉人支招:从武汉坐高铁去长沙喝一杯奶茶再打包几杯回来卖给朋友，全程最多6小时。”

作为餐饮业态较为创新、繁华的城市，长沙的茶饮、小龙虾、臭豆腐等品类都发展得很旺盛，跑出了诸如茶颜悦色、文和友、三顿半等众多网红消费品牌。

长期关注消费的众海投资副总裁张烨秋考察长沙之后的感觉是:“这里能够产生一批新兴的消费品牌。因为长沙的商业形态和别的城市不太一样，它的主要流量是在街头，购物中心并不特别发达，五大道、太平街等地有很大的人流量，还有很多地方的街铺有不错的人流量，性价比也高。”

在他看来，长沙的业态特色、租金水平给了很多新品牌涌现的机会。他曾调研过的一个企业，在市区比较中心的地方花2万/月的租金可以租到250平的场地，日营收可以达到3万，月收入近100万，相对其他城市来看，租金占比非常低。

消费最重要的是人，长沙在这方面同样优秀。

“长沙的人口相对年轻化，更愿意尝试新的事物，人群的消费习惯还没有定型，有教育空间。另外，长沙还是一个旅游城市，还是一个区域中心城市，所以在这形成影响力的品牌很容易走出长沙到湖南各地，甚至到长江中下游的各个城市。”张烨秋告诉深燃。