实际上，姚劲波曾预判整个行业在35年内成败就可见分晓。“结果2008年、2009年我们每天的用户量刚刚过100万，就是说这个事情刚起了一个头。越往下做，发现这个市场越大，发现几乎看不到边界，到现在依然是这样。”

　　他觉得这也是几家公司坚持下来的重要原因，那就是都存在用户需求，而且用户量在逐年增长。“最后拼的就是用同样的模式，看谁最后能聚集最多的用户。竞争其实最后是在三五个实力相当的人之间展开的，拿到投资以后拼的就是耐力和执行力。”姚劲波说。

　　陈华也持相同的观点，“在每一个创业高峰点，几百个公司拿到投资，所有人拼命地干活，可能会死掉一大批，很多公司会转型。这时候可能收入也增长不上去，流量也没什么增长，剩下的就是熬年头，非常痛苦地熬。熬的过程中可能找到一个机会就起来，或者它就死掉了。假如能熬到下一个高峰点，就都能找到自己的生存之路。”

　　这个逻辑也不难理解，陈华认为熬年头最大的价值就是品牌的沉淀。“其他竞争对手都死掉了，你还活着，当用户再去想用这样的服务的时候，就会想到你。这时候你就会获得很多天然的好处，你不用推广，用户只能用你的产品。汽车之家为什么能活下来，就是其他几家都没声音了。用户在上面越来越集中，就是所谓的马太效应。”

　　58同城、去哪儿、汽车之家等公司无疑是“被剩下来”的。而且熬的过程中，他们还需要找到自己的商业模式。可以说，这两者并不矛盾，甚至可能要同时进行。58同城以UGC起家，但是通过为中小商家提供营销服务拿到收入，最终也凭借这个故事成功上市。

　　《创业邦》7月刊的封面曾报道汽车之家，它的天使投资人黄明明在文中总结道：“回过头来看汽车之家，之前五六年就是一个卖广告的垂直门户，就是这么简单，没有任何想象力。但就是靠使笨力气，才做成一个具备10亿美金估值的公司。”

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