2016年，共享出行的融资超过700亿人民币，比上年增长约 124%。

　　随着共享单车的火热，共享电单车也越来越多地进入投资人的视野。如果说共享单车是要解决用户一到三公里的出行痛点，那共享电单车更多是要满足人们三到十公里的“中短途“出行需求。过去几个月，好几家电单车公司获得融资，包括刚刚获汉理资本数千万元人民币投资的“西游电单”、获得新一轮1.5亿人民币的轻客等。

　　近日，科达股份宣布，拟向共享电动单车平台“蜜蜂出行”出资2000万元人民币，增资完成后，公司将持有蜜蜂出行3%左右的股权。

　　蜜蜂出行成立于2016年11月，是一家提供城市无桩电动单车共享服务的运营商，其共享电单车和移动端APP于2017年上线，初期在北京和上海地区投放。据科达股份方面透露，目前蜜蜂出行的高管团队和核心技术人员有近10人，管理成员主要来自新浪和奇虎360，研发人员主要来自韩国CJ集团、LG电子和爱玛电动车。此前的天使投资主要来自民银国际等几家投资机构。

　　此次计划投资的科达股份是一家数字营销集团，旗下有品牌管理、创意策划、线上营销、线下执行等业务。其财务数据显示，公司2016年营收为70.25亿元，同比增长190.69%。净利润为4.16亿元，同比增长254.90%。另外，根据其公告，目前科达股份合计已持有链动汽车77.9412%的股权。此次在共享电单车上再布局，估计可以为其出行链条上再加一环。

　　科达股份方面表示，计划投资蜜蜂出行，主要是考虑到共享单车市场需求旺盛，公司看好共享单车行业的发展前景。希望能够通过投资蜜蜂出行，探索其数字营销业务与共享出行行业的业务结合点。

　　“投资蜜蜂出行是从公司布局和业务创新的角度决策的。科达的数字营销业务与共享电动车可以碰撞出新的火花，产生1+1大于2的效果。比如，蜜蜂出行可以借助科达股份的营销推广能力开拓市场，另一方面，随着蜜蜂出行单车投放量和APP流量的增加，能成为科达探索新营销模式的渠道。”科达股份人士对36氪记者透露。

　　不过，虽然对共享电单车的投资越来越多，电单车的落地却成了目前最大的问题。

　　此前，多家想落地北京的共享电单车被叫停，多是因为缺乏牌照、产品不符合要求、存在超速或超重等。在监管上，根据1999年版的国家标准《电动自行车通用技术条件》，符合规定的共享电单车需满足整车重量不大于 40kg;具备脚踏功能;功率小于240W和最高车速低于20km/h等几个条件。根据交管部门规定，不符合《电动自行车通用技术条件》，不在《北京市电动自行车产品目录》的车辆不能办理上牌登记，而电动自行车必须上牌才能上路行驶。

　　另外，除了硬件上的特殊要求，和共享单车相比，共享电单车在电池续航和防盗上也面临着更多的考验，这将极大考验团队的运营能力和商业模式的可行性。

　　北京目前还没有给批量电动自行车上牌的先例，共享电单车获得合法身份可能还有待时日。不过，目前种种的落地困难，似乎并没有阻挡资本对共享电单车的看好。入场的资本中，除了国内外投资机构、大型互联网企业和出行工具上下游产业链上的公司，像科达股份这样的互联网营销公司似乎也有不断增加的趋势。

　　国家信息中心分享经济研究中心和中国互联网协会分享经济工作委员会2017年2月发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，与互联网行业投融资相对趋冷的大环境不同，分享经济企业的融资规模继续保持大幅扩张。2016年分享经济融资规模约1710亿元, 同比增长130%。其中，2016 年交通出行市场交易额约为2018亿元，较去年同比增长104%。共享出行的融资超过700亿人民币，比上年增长约 124%。

　　报告显示，未来十年我国共享经济领域将出现5到10家的巨无霸平台企业。经历了2016年共享出行领域的资本大潮，2017年，这一热度还将持续。