所以，成立于2013年5月菜鸟，创始股东除了诸如阿里巴巴、银泰、复星、富春投资等公司外，还吸引了顺丰和三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等物流行业的头部公司加入。根据公开信息，天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%，而圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，各占股1%。(但钛媒体记者发现，菜鸟官网公开的股东信息中，顺丰已经消失)

　　作为一个第三方平台，菜鸟多次回应，菜鸟不碰具体物流配送，没有一辆快递车，没有一个快递员，与快递厂商是合作而非竞争关系。其基本模式是，在现有物流业态的基础上，以数据为核心，通过社会化协同，接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流、落地配公司，打通覆盖跨境、快递、仓配、农村、末端配送的全网物流链路，并为物流商家提供大数据联通、数据赋能、数据基础产品等。

　　马云希望菜鸟能够通过大数据的能力，帮助商家和物流企业提升物流效率，建立一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台。

　　而菜鸟也的确成长迅速，显然也威胁到了顺丰的发展。在菜鸟的官方介绍中提到，截止到2015年11月，菜鸟网络实现了中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。

　　事实证明，虽然阿里口口声声说不做快递，菜鸟成立后，却接连投资了圆通、点我达，并通过苏宁控制了天天快递，以数据为核心来逐步掌控物流行业关键节点的布局战略日渐清晰。

　　刘强东就在公开场合表达了自己对菜鸟模式的质疑。他说：“菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。“

　　而顺丰也在与菜鸟的合作中意识到保持独立性的重要，并不甘心为菜鸟平台”打工“。与其他快递公司不同，主打中高端商务件的顺丰对阿里的依赖程度并不高。于是，背着阿里，顺丰联手中通、申通、韵达和普洛斯一起成立“丰巢科技”，向产业链上下游延伸，成长速度同样惊人。根据丰巢科技的官网介绍，截至2016年底，丰巢在70多个重点城市有超过4万台快递柜，与全国100多家并物业公司达成合作。2017年1月，丰巢宣布完成25亿元A轮融资时披露，其格口数量达300万，日均包裹处理量已达快递柜行业第一。

　　随着顺丰势力范围的逐渐扩大，已经有资本与位于快递行业的上游的菜鸟展开直接竞争，而双方的分歧也在不断增加。直到6月1日，矛盾爆发。

　　是揭竿而起还是各怀鬼胎?

　　”未来物流发展的趋势，包括新零售对线上线下一体的需求，要求我们必须用新的物流解决方案满足新零售这样的趋势。“在菜鸟主办的5月22日的全球智慧物流峰会上，菜鸟网络总裁万霖透露了菜鸟品牌升级的原因。

　　显然，从菜鸟诞生的那一刻起，就是为了重新制定行业规则，“一统天下”。因为，阿里很清楚，物流对于其电商生态流畅运转的重要性。

　　不过，清楚这一点的，并非只有阿里一家。在这次菜鸟与顺丰的口水战中，京东、腾讯、美团、网易齐刷刷的选择为顺丰站台，未必全是出于”义愤“。在消费升级的中国，快递企业与电商企业的关联度日益密切，电商企业很清楚，未来的竞争中，仓配体系、供应链与物流顺畅程度，很大程度上影响着一家企业的生死。

　　而菜鸟这几年在仓配与电子面单上的尝试，的确让人看到数据化、智能化物流对于阿里电商生态的改善。同时，菜鸟为了”掌控全局“，也加大了行业数据的介入程度，并尝试着通过一体化解决方案去吸引更多的中小物流企业，形成集聚。