每家店安排10-16名员工，包括1名经理。人员配比基本与O’Reilly保持一致。所有员工上岗前需统一接受培训，培训科目包括产品介绍、销售技巧和标准作业流程等。

　　从分发中心到卫星店，网状结构向下辐射

　　AutoZone线下门店类型分为四种：分发中心(超过15万种SKU)、大型中心店(8-10万种SKU)、中心店(3.5-5万种SKU)和卫星店(2-2.5万种SKU)。

　　其中，卫星店主要提供大众化、最常用的配件，此外，还会基于选址时对当地车型车况的调研数据，额外搭配基于当地特色车型的常用配件。如果出现缺货情况，则由上级中心点或分发中心逐级向下配送，利用自有物流或第三方物流，最快当天即可到达。

　　目前共有10个分发中心(还有2个在建设中)，11个大型中心店，以及182个中心店。平均每1个中心店覆盖周边17个中心店，每1个中心店覆盖周围32家卫星店。

　　中心店每周会从分发中心补给多次，以保证产品从中心店运送至卫星店在24小时内完成，卫星店还专门负责最后一公里的配送。

　　业务模式决定线下重资产运营

　　业务模式与行业趋势背道而驰

　　美国汽配零售行业的模式分两种：DIY(自己动手)和DIFM(为我服务)，DIY模式直接面向C端客户，DIFM则是面向维修厂等B端客户。

　　目前美国市场上两种模式的占比为DIY:DIFM=2:8。根据ACA 2016年发布的车后市场报告，DIY市场增速低于0.5%，而DIFM则保持4%的增速发展，主要是因为汽车结构复杂程度的提高，对汽配维修的要求更高，车主需要更加专业的维修厂来完成维保工作。

　　不同于O’Reilly和AAP近乎持平的业务占比，AutoZone的业务模式占比却与行业现状完全相反，而且DIY的业务占比逐年增长。

　　AutoZone最早从1996年上线DIFM业务，20多年来DIFM业务发展一直慢于O’Reilly和AAP，主要是因为AutoZone更多的还是把发展重心放在DIY业务上，通过广扩店的模式持续抢占DIY市场份额。相反，AAP在2013年收购GPII公司后，就成了DFIM市场最大的零售商。

　　反观国内，几乎不存在DIY市场，所有维保服务全部在专业的维修厂进行，属于DIFM模式，这跟美国未来的发展趋势类似。

　　线下门店销售占绝对优势，线上贡献微乎其微

　　AUTOZONE销售的汽配产品主要包括易损件、维修件和其它零配件等。

　　用户可以通过线下门店、网站或APP等渠道自助选品购买，线上渠道可以选择到店自取或快递送货上门。

　　在美国市场电商如此发达的当下，AutoZone线下的销售额占比依然惊人。2014和2015年线上销量的占比分别为3.62%和3.56%，线上销量的占比呈下降趋势。

　　造成线上线下占比巨大悬殊的原因跟AutoZone的发展历程息息相关。它先是经历了连锁化，AutoZone一直以来的发展路径都是线下门店经营模式，通过在线下大量的铺设门店，来集中化服务周边社区购买汽配零件和修车的需求。

　　这一套发展模式类似于服务周边社区的便利店模式，重资产运营，通过线下门店来获客和服务客户。

　　之后，随着互联网时代的到来和发展，AutoZone也搭上互联网的快车进行互联网化，但是这种线上的模式与客户对AutoZone一直以来的认知相左，导致线上的渗透率还是维持在很低的水平。

　　此外，eBay和RockAuto等电商平台很早也在做汽配业务，但是到目前为止依然无法取代AutoZone在消费者心中的地位。

　　亚马逊能改变行业的格局吗?

　　股市作为晴雨表释放出的信号也很明显，自今年1月份亚马逊宣布进军汽配零售业务，AutoZone等三家汽配巨头股价至今已下跌了20%左右。其中，AutoZone跌幅最大。

　　由于AutoZone并没有采取与上游供应商签独家协议的策略，从汽配制造商的角度来讲，亚马逊的强势进场也会成为它们重要的线上销售渠道。所以，博世、辉门、Dorman Products和Cardone Industries等几家大型汽配制造商纷纷与亚马逊签订分销合同。