亚马逊最早设想的是以DIY模式直接面对C端卖家，但是，随着DIY市场萎缩以及汽车配件复杂程度增加，越来越多的车主选择专业的维修店提供服务，这就对没有线下门店优势的亚马逊很是不利。

　　更何况，亚马逊主推的未来零售Amazon Go更是取消了线下销售人员。目前看，亚马逊很难对于汽配零售产生重大冲击。

　　打通生产销售环节，供应链能力是关键

　　对于汽车配件零售商来讲，优秀的供应链管理能力包括低采购成本、品类足够丰富、高存货周转、较长账期和高效物流等。

　　上游生产商多样化策略，提高话语权

　　在供应链后端环节，最初AutoZone尚未建立规模优势和品牌知名度不高时必须通过零配件经销商来采购零配件，此时跟上游经销商和生产商的议价权有限，需要通过优化自身作业流程，提高前端效率来完成初始积累。

　　在确立规模优势后，AutoZone可以绕过经销商直接与生产商接洽，在降低采购成本的同时，甚至可以执行反向定制化产品开发。

　　在采购方面，AutoZone没有与某一家供应商签订长期供货协议，而是采取多家供应商并存的策略。一方面可以增加配件等货源的渠道，不受制于单家供应商，另一方面越来越多的生产商愿意提供更长的应付账款账期来成为AutoZone的供应商。

　　2016财年，AutoZone应付账款超过40亿美元，该数值甚至超过了存货。也就是说，AutoZone所有存货都是“赊购”的。这足以证明AutoZone强大的渠道话语权。

　　随着AutoZone线下门店数量的增加，对商品集中化采购与上游供货商的议价能力会更强，未来的毛利水平也有一定的上浮空间。

　　在物流方面，得益于AutoZone庞大的线下网络，门店内大多数SKU从中心店到卫星店的耗时通常只需要30-60分钟甚至更快。

　　相比而言，国内汽配维修店的规模优势不明显，采购成本较高，向零部件生产商赊购更是遥不可及。

　　前端重体验，多元数据收集辅助后端管理

　　在前端环节，线下门店作为最重要的承接载体，在公司通过促销活动、媒介广告以及客户忠诚度计划等手段获客或提高复购率时，需要给客户提供优质的体验。

　　所以，高标准的选址开店只是第一步，作为最核心的商店管理系统，才是提高运营效率的关键所在。

　　AutoZone每家店都会标配“Z网”，包含所有商品电子目录的产品。消费者可以实时看到商品的详情，包括在本店和临近店铺的库存情况，“信息流”的打通可以大大提高门店的运营效率。

　　分销中心最少

　　AutoZone目前拥有10个分发中心(还有2个在建)，低于O’Reilly和AAP。由于自营店铺数量在业内最高，这就导致每家分发中心所服务的门店数量接近600家，远高于O’Reilly。

　　销售额增速放缓，严重依赖新店扩张和同店增长

　　最近10年，AutoZone的销售额保持持续增长，但是增长的动力有一半来自新店扩张，这也是AutoZone乐此不彼的到处跑马圈地，以每年200家店的速度扩张的根本原因所在。

　　较高且稳定的毛利率和净利润也验证了AutoZone在扩张过程中每一步都走的比较踏实，规模效应也降低了零配件的采购成本。

　　对比其它汽配零售巨头可以看出，AutoZone销售额的增长率低于O’Reilly，主要是由于近几年O’Reilly的DIFM业务增长速度较快导致。

　　O’Reilly的DIY和DIFM业务占比从2009年的65%：35%开始逐年降低，在2016年DIY和DIFM的业务占比分别为58%和42%。预计2020年，DIFM业务占比将超过DIY。