同城即时配送似乎一夜之间“火”了。

　　吴茂榕最早在公司电梯里的广告看到闪送，“同城即时配送”这些字样他一开始还不太理解有哪些人需要用到它。

　　直到有一次，公司领导临时组织了一个论坛活动，但会场没有椅子，需要有人在短时间内把椅子从公司搬运到会场。所有人都抓耳挠腮的时候，吴茂榕忽然想到了闪送，后来闪送的快递员来回骑了六趟摩托车把所有的椅子搬运到了会场。

　　像吴茂榕这样的普通用户，是闪送平台上80%的主流群体，在某些时段忽然有同城配送快递的需求，不管是送给大使馆的签证材料，还是给刚给男朋友准备好的热腾腾的便当，或者是落在家里的重要工作文件，都可以通过闪送在1小时内送到指定人的手中。用户可以足不出户，共享运力来完成一切。

　　从2016年开始，同城即时速达业务开始悄无声息地蔓延开来。数据显示，2016年同城快递业务累计达563.1亿元，同比增长40.5%。和闪送相似的，以用户到用户、点对点业务为主的速递公司还有人人快递、UU 跑腿等，其次还有以企业到用户为主的达达、点我达等。

　　资本正在青睐这些公司。尽管闪送创办于2014年，但在今年上半年却加快了融资的频率，从今年2月份到8月份，密集进行了三轮总计超过1亿美元的融资。

　　根据IT桔子的数据，在同城配送相关的投资事件中，有超过30%发生在2016年底至2017年上半年。数据显示，闪送、人人快递、UU跑腿、极客快送、快服务等企业在今年总计获得了超过1010亿元的投资。

　　大公司也开始重新评估这个业务的重要性。美团，饿了么等外卖平台都在今年3月份上线了跑腿业务，除了帮用户买一些平台上没列出商户的商品以外，也可以实现点对点的同城速递服务。达达也在今年3月宣布，发力“达达快送”，满足C端用户同城即时送、取物件的需求。阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟裹裹也在去年9月宣布切入一小时极速达同城物流速递市场。

　　从送达时间上看，同城即时速达和目前的外卖平台以及生鲜电商所倡导的一致：至少2小时内送达，最快半小时完成交付。但配送的范围，从“最后一公里”，反向蔓延到同城的几十公里内。总而言之，一切都要快。

　　但有意思的是，需求一直都在，但这门生意能不能做起来，却没那么简单。早在2000年，e国网就曾宣布推出“e国1小时”，承诺在网上订单发出1小时内，免费送货到用户指定地点。这个服务推出第一天收到30多张定单，然后在一个星期内一天的订单就达到七、八百一天。

　　但推行了一年多后，这个服务宣告失败了。e国网的张永青在一次采访中反思，因为所送商品毛利太低，“当你利润不足够高的时候，这个作为商业模式是不可持续的。”

　　相反，闪送在2016年4月实现盈亏平衡，那一年，订单量翻了3倍，随后在2017年就有资本看好，半年进行了三次融资。

　　正如IT评论人洪波所说，现在“京东，阿里和美团这些巨头争先恐后进入e国当年的死地，你不由得感慨，有时候你什么错误都没有，就是做得太早了”。

　　那么问题来了，为什么直到现在，这个17年前就曾有人尝试过的业务才被点燃呢?

　　外卖大战的后市场

　　同城速递服务的春天，出现在外卖大战接近尾声的2016年底至2017年初。泰合董事杨佳乐认为，今年同城速递市场的火热和外卖平台的大战有着直接联系。

　　即时配送最大的需求，最开始来自于外卖。“其他的需求都还在培育之中，只有外卖是对速度有非常高的要求的”，杨佳乐回忆，从2013年开始到2016年，外卖大战的战火美团，饿了么和百度之间蔓延开来，除了逐步累积的融资数额，还有不断被培养起的用户意识。用户开始习惯于在移动互联网上享受这种短时间和短距离的配送服务。

　　除了外卖大战，滴滴和快的掀起了打车大战，也给同城速递市场提供了土壤。顺为合伙人程天认为，打车大战以及移动支付的普及，让用户开始全面接受通过手机支付换取服务的行为。

　　杨佳乐告诉36氪，“闪送的关键点是在消费者的头脑中种下了一个锚。消费者可能在最开始并没有这类需求，但是当他有需求的时候，他能反应到，闪送可以马上满足他，然后习惯地用下去”，通过3年时间，闪送逐步建立起了自己的品牌认知。