在风口上，EZZY也曾风光。2016年3月，在北京的希尔顿酒店，付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。

　　昨晚，“失联”的EZZY创始人付强首次面对媒体，回应外界质疑，讲述自己的心路历程。

　　三天过后，付强终于决定面对媒体，出面澄清一些事。

　　10月23日下午6点，共享汽车EZZY召开临时性的全员会议。会上，公司创始人、CEO付强突然宣布了公司即将解散、清算的消息，部分员工始料未及。媒体报道，当晚有员工称，他们陆续被“踢出”微信工作群。

　　次日，有传言称，EZZY公司已卷款跑路，创始人失联。一时，公司连同付强个人均陷入巨大的舆论、信任危机。维权用户、公检人员陆续上门。

　　据了解，用户在此期间未收到EZZY公司任何告知信息。而他们为享受该公司提供的汽车租赁服务，普通会员缴纳了2000元押金，VIP每月额外支付1200元的会员费用。根据该平台用户数据，有媒体报道称，这笔押金大概有360万元。

　　外界在等待EZZY对这一资金“窟窿”作何解决，付强的电话始终无人接听。之前与付强有过联系的媒体人们发现，不知道什么时候，他们的微信好友已被删除。

　　昨晚(10月27日)，付强终于出面面对媒体。我们见到了这个此前一直保持着沉默的创始人。考虑到他近几天遭受的压力和指责，从他的表现来看，令人略感意外的是，并没有那么狼狈与疲倦。

　　付强试图把这件事情的真实情况解释清楚：我，我们，都没有跑路。相反，因为人员骤减，清算工作都压在了他和另外10名左右的同事身上。付强称，“这两天我们马不停蹄、日夜兼程。”但让人不解的是，对于公司业务相关的具体数据，金融背景出身的他，在公司走到了最后一刻都没有表现出足够的了解。当然，也许是他不想透露太细。

　　2014年7月，从事金融工作的付强辞职创业，成立了北京大梦科技有限公司。公司成立之初，付强想做的是一个对标陌陌的社交产品。后来，他又将视线转向了共享汽车这一风口领域。

　　在风口上，EZZY也曾风光。2016年3月，在北京的希尔顿酒店，付强正式推出EZZY。当时其计划是首批上线500辆新能源汽车，并确定使用BMW i3纯电动汽车作为主要的投放车辆。今年2月，EZZY获得了新一轮2000万元的融资。5月6日，在同样的地点，EZZY再次召开战略发布会，宣传全新的品牌和车型。

　　那场发布会被付强视为“与过去的一次告别，和全新的开始”。没能想到的是，仅半年的时间，不仅没能新生，反倒又迎来了一次告别。短短几年，共享经济在中国迅速繁殖，又在不到一年的时间加速死亡。与接连倒闭的共享单车处境一样，共享汽车的日子也不好过。

　　作为公司清算组“总指挥”，付强表示，虽然目前工作进展缓慢(主要原因是疲于“应对上门维权用户，工作进度受到严重影响”)，但是该发的工资照发，该还的押金照还，“一分也不会少”。

　　整个沟通会过程，付强始终对共享汽车行业发展抱有信心，强调，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业”。

　　以下是EZZY创始人付强的口述节选，创业家&i黑马根据采访内容整理。

　　一、“我们没有跑路”

　　网上关于我们的传言有很多，有几件事情我需要澄清一下，在我看来这些说法非常不属实。

　　第一件事，说我们公司卷钱跑路了。今天你可以看到，我们不但没跑路，而且公司所有的核心管理层都在。我们自称为一线留守团队，工商局管我们叫清产工作组(清算组)。因为人手欠缺，我们现在一个人在干一百个人的活。而且，马不停蹄、日夜兼程，非常疲惫。

　　很多媒体说，我们用微信跟大家说完解散之后就跑路了。这完全是无稽之谈。实际情况是，10月23号下午六点，我们召开了全体员工大会。如果我没有记错，当时只有三四个员工因假没有到场，其他人都在。当时我现场宣布，员工先下班，清算组11个人留守公司，连夜处理后续员工离职的赔偿问题。

　　第二件事，关于我个人失联的问题。首先可以确定，我没有跑路。然后，我近几天几乎没有睡觉。没睡觉不是因为害怕，而是太忙了。清算组人手非常少，清算工作到现在为止是紧张时期。我们仍在积极处理很多问题。比如，联系业内的朋友，他们都是我很佩服的同行和企业家，把我们的优秀员工推荐给他们。