2014年年底，贾跃亭作为主要出资人成立了法拉第未来公司，并且立刻吸引了大量来自于硅谷和传统汽车厂商的人才，甚至还有人从特斯拉跳槽而来。

　　法拉第未来也继承了贾跃亭和乐视一贯的行事风格。公司计划在内华达州投资10亿美元建设工厂(该州也提供了非常优厚的补贴和税收政策)，旨在打造出一辆比特斯拉还快的超级电动跑车，进一步改变人们对私人交通出行方式的看法。

　　“特斯拉是一家伟大的公司，将全球汽车行业带入到了电气化时代。但我们不只是在造一辆车，而是一种通过四个轮子移动的智能设备，本质上来说，它与智能手机或平板电脑没有区别。”贾跃亭在2016年接受路透社采访时表示。

　　不过贾跃亭对法拉第未来制定了如此激进的目标，业内人士和观察家们普遍都不太看好。尤其是乐视、法拉第未来和Lucid Motors三家公司“三管齐下”的做法，引起了行业专家和记者的困惑。

　　法拉第未来与Lucid Motors业务是否重叠?

　　与乐视究竟是什么关系?

　　贾跃亭在三家公司造车的过程中又扮演了什么样的角色?

　　为何法拉第未来迟迟没有任命官方的CEO?

　　贾跃亭是否已经出任了法拉第未来CEO?

　　这些问题始终困扰着外界和业内人士(后来贾跃亭表示计划出售Lucid Motors的股票，不过后者拒绝对此发表评论)。

　　“他总是希望在同一时间做很多事情，但是却没有足够的资源来一一完成。”一位前员工表示。

　　其实贾跃亭为法拉第未来最初制定的目标，不仅仅是击败特斯拉。根据三位内部人士表示，他还设想能够在10年内实现200到300万年产量的目标，并且旗下产品线都采用不同的平台，还要在美国和中国建设多家工厂。

　　贾跃亭曾考察了一家位于路易斯安纳州的废弃工厂，之前已经有一家名叫Elio Motors的初创公司在这里创业，但最终以失败收场。

　　“路易斯安纳州提供了空前的优惠措施，不仅有税收减免，甚至还提供了现金补贴，项目总价值已经达到了4亿美元。”知情人士表示。

　　对法拉第未来来说，建设工厂一切都要从头做起，而贾跃亭的预算却和目标金额相距甚远。贾跃亭为自己10年电动汽车发展规划提供了30亿美元的资金，当投资者意识到这并非是一个玩笑时，纷纷选择了退出。

　　一位贾跃亭前高级顾问、汽车行业资深人士在完全了解贾跃亭的目标之后，给出了250亿美元的投资建议。但贾跃亭对不以为然，甚至对这个数字提出了质疑。

　　一位熟悉贾跃亭计划的消息人士表示，贾跃亭的要求极其荒唐，他甚至根本没有意识到只是造一辆车的投入就需要几十亿美元。

　　残酷的现实给贾跃亭上了生动的一课。

　　在2015年下半年亮相之后，法拉第未来打算在第二年的CES上正式展出公司的第一款电动汽车。贾跃亭的预热工作做得相当到位，但外界都希望他能够拿出一辆实实在在的真车，而不只是玩概念。

　　但最终法拉第未来并没有满足外界的期望。公司只是在展会上摆了一辆就像是“蝙蝠侠战车”一样造型的模型，并没有大家期待的“真车”。法拉第未来还强调“真车很快就会到来，现在已经开始测试了”。

　　到这个阶段，贾跃亭已经在汽车项目上投入了不少的资金，但最终只是拿出了一辆不能开走的FFZERO1模型，这与他最初为法拉第未来描绘的愿景相距甚远。

　　在CES上，法拉第未来高管将这个模型比作2007年的iPhone，声称这是一辆可以手动也可以自动驾驶的汽车，号称它可以改变我们对汽车的一切认知。同时还能利用人工智能以及增强现实这样先进的技术，颠覆整个世界的观念。

　　在法拉第未来的口中，这辆模型简直无所不能，但一切都只是愿景。

　　造车并不是一件容易的事情，但考虑到贾跃亭的名气以及源源不断的资金注入，法拉第未来还是吸引到了大量的人才。从此开始，整个汽车行业也开始有了类似的想法。共享汽车都会变成过去时，人们可以通过智能手机调用无人驾驶汽车，将自己运送到目的地。在2015年这绝对不是普通人能想出来的场景，而贾跃亭做到了。

　　“他对未来汽车世界的看法，是我听到过最好的描述。”一位前员工表示。