融资40亿美元、加大AI人才储备及技术投入，滴滴的无人车野心初现

　　量子位 • 4分钟前 • 大公司程维的英文名就叫“Will”，或许他会继续趟出一条“Way”来。

　　编者按：本文来自微信公众号“量子位”(ID：QbitAI)，作者：李根，36氪经授权发布。

　　Where there’s a will, there’s a way.

　　这句话很适合用来形容滴滴。

　　网约车起家，厮杀并购壮大，然后融资、布局、再融资、再布局，直至估值达到560亿美元，现金储备接近120亿美元。但是，滴滴距离高枕无忧还很远。

　　和Uber一样，滴滴带来出行革命的同时，也随时存在“被颠覆”的风险。没有司机的无人出租车，既是风险也是机会。也和Uber一样，滴滴很早就开始在AI和自动驾驶方面布局。

　　随着新一轮40亿美元融资完成，官方也不想再掩藏对于未来趋势的野心了。

　　这家公司在官方通告中明确宣布：“将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系”。

　　滴滴要干什么?

　　新车队

　　量子位获悉，在滴滴40亿美元融资过程中，核心抛出了“100辆自营电动车”计划。该计划包含两大目的：

　　一是自测电动充电网络。更早之前，滴滴已经通过合作启动了自己的电动车充电系统，该网络不仅将服务于自己的车队，而且还会服务于更广泛公众，也就是说，未来除了打车用车，滴滴充电也会成为滴滴出行平台的一部分。

　　另一大目的是无人驾驶。从某种意义上说，这个新车队可能会成为滴滴未来“无人出租网络”的先锋。

　　Uber已经在这么干。

　　去年Uber已经在匹兹堡等地开始测试无人出租车业务。前不久，Uber还宣布要购买2.4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，总花费14亿美元，用以组建无人车队。

　　出于种种考虑，很少听到滴滴公开大谈自动驾驶。不过他们和Uber的判断应该相差不远。

　　Uber之所以押注无人车，是因为无人出租车的运营成本要低得多，因为机器司机可以无休止的工作，而且还不会要求涨工资。谁能尽早推出这种服务，谁就能把同行逼到死角、甚至挤出竞技场。

　　当然滴滴也没闲着。

　　在国内，据说滴滴已经在某市展开无人车测试。在国外滴滴参与投资的全美出行平台Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，试图完成“造车车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图，而且最快在2018上半年，湾区就会开启呼叫无人出租的试水。

　　相比起来，滴滴布局算不上早，但不意味着就此没有了话语权。

　　特别是人才吸引力方面，滴滴正在搅动风云。

　　抢人才(也流失人才)

　　今年3月，紧随苹果战略投资滴滴，滴滴的硅谷研究院也在苹果公司附近安营扎寨。

　　然后便正式开始了一系列人才挖角，尤其是华人工程师。

　　其中最知名的当属Waymo工程师贾兆寅，而且据说贾兆寅一度接近百度美研，但最终却成为了滴滴前沿技术负责人。

　　量子位还听说，在人才挖角过程中，滴滴甚至还从百度美研挖走了组建无人车团队的HR，她曾经帮百度签下楼天城，并最终为滴滴挖动了贾兆寅。

　　当然，百度美研丢失的HR也不止这一位，量子位之前也报道过，成为“AI黄埔军校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日头条抢走了。

　　△ 这三个人都已经离职履新了

　　不过，回到滴滴美国研究院本身，与其他中国公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隐秘而低调，除了零星大牛加盟，路测、自动驾驶重要进展等方面的消息并不多。

　　官方公开的也只有两件事。一是今年8月，滴滴和Udacity举办了一次自驾车挑战赛;二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新办公室，这是一座占地36000万平方英尺(约为3340平方米)的独立建筑，未来将能容纳至少200名员工——量子位也听说，进展飞快，距离坐满也不远了。

　　当然，也并不全是好消息。