细心吃瓜群众或许早已发现，之前高调加盟滴滴、任滴滴研究院院长的何晓飞，已经几无声量，而且头像和名字也已经不再列于滴滴研究院官网中。

　　业内人士应该都知道了，何晓飞早已离职。有人说重回浙大任教，也有人说被BAT挖走，但量子位打听到的消息是，这位CV大牛，实际是低调开启了自动驾驶方面的创业历程。

　　以及滴滴无人车高级总监杨庆雄也在今年离职，加入了无人车创业公司景驰。景驰想做的事情，也包括自动驾驶的无人出租车。

　　还有从Uber加盟滴滴的安全专家查理·米勒(Charlie Miller)，三月加盟、七月离职，跑去了通用旗下无人车公司Cruise。

　　竞购

　　滴滴官方不会告诉你的还有很多，包括两起非完成时的重大收购案。

　　关于滴滴硅谷，最核心的自然是自动驾驶研发，但关于自动驾驶，滴滴一方面是自己做，不断挖人建团队;另一方面则寄希望于收购。

　　最新一轮40亿美元融资宣布后，腾讯科技曾援引知情人士消息称，滴滴已经收购了一家硅谷自动驾驶初创公司。不过报道中并没有透露公司名称。

　　量子位得到的消息是，滴滴试图收购两家硅谷的无人车公司，但都(还)没有得偿所愿。

　　这两家公司背后都站着大牛。

　　△ 朱佳俊

　　第一个大牛是朱佳俊，前Google自动驾驶工程师，其后自立门户创办了Nuro.ai。

　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至为此开出了天价收购单，但并未梦想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很坚持，他希望独立自主做出一番不一样的事业。

　　△ Chris Urmson

　　另一个大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google无人车的同事，曾任Google无人车CTO，他离职后创办了一家名为Aurora.tech的自动驾驶公司。

　　但与朱佳俊不同，Chris Urmson与滴滴之间的故事更绵长。

　　量子位听到的故事是这样的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾经短暂而低调加入过滴滴;但不久，Chris Urmson马上又离职创业，据说是想重演Uber收购Otto的戏码——自己创建一家自动驾驶公司，然后再卖给滴滴。

　　但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提议，而关于滴滴收购Aurora.tech的消息，也始终处于传闻中。不过滴滴得抓紧时间了，毕竟在硅谷拿着钱找无人车初创公司的人不少，包括滴滴的主要投资方。

　　关于从Google离职创办无人车公司的大牛们，详情可以看量子位此前的报道：《这些大神从Google出走，创办了五家(命运各异的)无人车公司》。

　　另外可能需要澄清的是，波音之前收购了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飞机的自动驾驶，跟Urmson创办的汽车自动驾驶公司Aurora不是一家。

　　滴滴的AI和自动驾驶

　　所以关于滴滴的AI和自动驾驶进展，现在到底怎么样了?

　　也不是全无蛛丝马迹。

　　量子位听闻，在滴滴内部，AI被分为三层结构去展开。

　　最基础的一层叫交通基础设施，具体担纲的是今年成立的智慧交通团队，核心是用滴滴掌握的交通的大数据和人工智能的能力去优化道路，比如实时根据路面流量动态去调整红绿灯，舒缓拥堵。

　　中间层是车辆本身变革，一方面汽车能源会从汽油变成电，另一方面是智能化，把人类从驾驶中解放出来。

　　不过关于车辆本身的变化，滴滴现在并不敢谈论太多，更多对外宣传重点还在安全辅助驾驶，比如目前已经在其司机应用程序中增加了安全驾驶系统，通过在智能手机中使用GPS，陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。

　　最上一层变革则是人和车关系的变化，让汽车从不动产变成共享资源——从原来每一个人拥有一辆车到很多人共享一辆车。

　　总结起来，还是离不开那三个公认的趋势：电动化、共享化和无人化。

　　而滴滴作为共享出行平台，最难的还是“无人化”。滴滴目前的自动驾驶方案，围绕系统打造展开。

　　之前在公开采访中，程维谈过看法，他认为，无人驾驶的投入长期才会见效，竞争也更加激烈。