他们也曾意气风发，豪情万丈，如今却被钉在了死亡名单上。新芽NewSeed选出几个“死因”颇具代表性的项目进行深度剖析，试图还原一份真实的“尸检报告”。

　　一年沉浮，潮涨潮落。激荡的创业之河向前推进了一批又一批勇者，但也将其中一部分人拍打在了岩石上。

　　2017年，我们经历了快速更迭的一个又一个风口，也亲眼见证了一个又一个陨落。不管他们是出自“豪门”的大企业孵化项目，还是白手起家的草根创业项目，在市场面前，都经受了一样的考验，没有一丝偏袒。

　　一年厮杀，帷幕落下，成者为王败者寇。

　　细数这一年中凋零的项目，他们也曾意气风发，豪情万丈，如今却被钉在了死亡名单上。新芽NewSeed选出几个“死因”颇具代表性的项目进行深度剖析，试图还原一份真实的“尸检报告”，为创业者提供一面“正容镜”，以供自律自省。(文末附2017创业死亡名单)

　　1、小蓝单车：做共享还是做单车，这是一个问题

　　死者：小蓝单车

　　年龄：一岁(2016年11月-2017年11月)

　　死亡时间：2017年11月20日

　　主要死因：资金链断裂

　　生前融资记录：完成黑洞投资、智能星通4亿元A轮融资

　　死亡之路：

　　2017年共享单车死亡项目一茬接着一茬，酷骑、町町、小蓝、悟空……每一个都死得“轰轰烈烈”，让所有人都看到了惨相。选择写小蓝单车是因为他是这一茬“韭菜”中，最有可能活下来的。

　　不得不承认，李刚是有一定能力的。2015年，他创立野兽骑行，不仅做骑行app，还做高端自行车整车，这家公司获得了李开复、徐小平等大佬的投资，而他当年只有27岁。在此之前，他曾在纽约做过金融行业分析师，回国创立快按钮，后被360收购。

　　一开始，李刚其实是打算为共享单车做供应链，他认为野兽骑行的优势在于产品端，所以涉足共享单车的方式是与其他玩家合作，为后者供应单车、“提供弹药”。

　　但当一个个投资人拿着钱来鼓动游说之后，他坐不住了，决定自己做一个共享单车品牌——小蓝，但他并没有长久的战略规划，其实如果他坚持一开始保守的策略，现在或许是另一番景象。

　　小蓝立志要做最好骑的共享单车，死抠产品。根据李刚发布的公开信，上线半年时间，小蓝单车累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。小蓝单车的综合效率，甚至一度好于摩拜、远超ofo。他行业“老三”的地位被越来越多人认可，资方不断地拿着钱来找李刚，摩拜和ofo也想要并购小蓝，毕竟不管是ofo还是摩拜，并购了老三无疑能对对方带来很大的竞争冲击。

　　那时，小蓝一直在思考的问题是卖身还是融资。然而，没有等到作出决定，内忧外患一并爆发。

　　李刚在公开信中写道：“我没有想到六月初的一次宣传事故，毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购。”

　　这次宣传事故，经事后调查是一个年龄甚小的广州运营团队，在没有恶意的前提下，在一个错误的时间点，上线了一个不合时宜的推广活动。也许一切都是命运的安排，这个活动原本计划的上线时间很早，但因为合作的游戏公司的缘故，拖延到了这一天。

　　小蓝CSO陈怀远曾对《风眼》说：“投资方开始变得不再积极，不管我们如何退步、降价、不停打电话。”，此前大家在一个桌面上平等谈判，而此后变成了小蓝单车去求投资方。

　　这次事件看似偶然，实则必然。一个活动推广在事先难道不应该有上层审核等程序?有说法是“活动太多，看不过来”。但如果存在这样的管理疏漏，证明公司内部的管理方面已出现混乱。

　　但实际上，一次失败的宣传并不足以摧毁一家公司。

　　在小蓝拿到第一笔4亿元融资之后，对于摩拜和ofo而言，投放量和用户量还是太小。于是，小蓝急吼吼地推出免押金、免费骑行的狠招。2017年03月22日，小蓝为进一步巩固行业地位，发布了搭载变速器的第二代单车Bluegogo Pro，同时推出半年免费骑行卡和芝麻信用免押金活动。

　　这样的烧钱玩法，不是所有人都玩得起的。

　　小蓝单车推出的免费骑行特权卡，规定用户在有效期内的任意6天有骑行记录且小蓝单车押金未退，半年后将全额返现199元。到了9月底，骑行卡到期，小蓝单车在未经用户同意的情况下擅自将半年骑行卡延长到一年，受到用户强烈抵制。小蓝的资金问题被摆到了明面上。

　　退押金失败的用户在网络上的抱怨不断、登门逃债的供应商也喋喋不休、10月份的员工工资也没有如期发放。