2018 年 4 月，港口集装箱物流网约车平台“箱信”成功融到吴世春领投的近千万天使轮投资，这让创始人兼CEO俞萧更加信心十足。在凛冽的资本寒冬得到这轮融资，不仅大大提振了团队士气，更意味着资本市场认可了他在这一物流垂直领域的价值。

2018 年 4 月，港口集装箱物流网约车平台“箱信”成功融到吴世春领投的近千万天使轮投资，这让创始人兼CEO俞萧更加信心十足。在凛冽的资本寒冬得到这轮融资，不仅大大提振了团队士气，更意味着资本市场认可了他在这一物流垂直领域的价值。

从大学毕业便进入物流行业，至今已逾 13 年载，俞萧经历了创业初期的快速扩张，也陷入过令他倍感无力的发展瓶颈。最终，促使毅然进入前途未卜的网约车领域，是他对物流行业的情怀，以及想要改变这个行业的决心。

“箱信利用互联网思维，大大降低了从港口到工厂的物流成本，并使卡车司机、物流公司以及工厂都能获益，对于整个行业是一个革命性的创举。而只有物流成本得到有效降低，才能带动一个产业、一个地区、乃至一个国家的经济发展，这也是我们物流人的使命。”

而进入互联网物流之前，俞萧经历了 10 年迂回曲折、不断复盘的创业历程。

路漫漫，上下求索

出生于港口城市，俞萧从小对港口运输耳濡目染。大学毕业后，他加入一家经营集装箱运输的船舶公司，并就此进入物流领域。

2001 年，中国加入WTO，随之而来的是对外贸易的快速增长，港口物流也蓬勃发展。 2005 年，俞萧建立了自己的货运代理公司——天津海通博远物流有限公司。

通常，货运代理公司几乎都会代理所有航线业务，而后起之秀的俞萧则另辟蹊径，专注于天津-日本航线，为客户提供更为标准化的服务，很快以日本航线专家的形象进入客户视野。此外，俞萧通过流程化作业，把复杂的销售工作分为四个环节，让刚毕业的大学生一周内就可以上岗，大大节约了人力成本。这两项改革，让海通博远不到三年，便实现了年净利千万，成为天津知名的货运代理公司。

年仅 26 岁，便实现财务自由，俞萧却没有沉浸在成功的喜悦中，他开始思考如何把天津模式复制到其他城市，建立一个全国性的港口物流企业，服务于整个中国市场。

为此，2008- 2010 年间，俞萧迅速在全国成立了十余家子公司及分公司， 2011 年又在日本控股了一家当地公司，实现了全链条网络化的服务。