造车资质的重要性毋庸置疑，所以当时拜腾在面对一汽利华这个“坑”时，不得不跳、不得不赌，赌了兴许还有活路，不赌就一定看不到前途，可谓是赶鸭子上架。

造车行业如今面临的困境，首当其冲的便是那些不具备豪华投资阵容、没有过硬后台的那些企业。

蔚来、威马、小鹏、理想汽车这几家运气就要好多了。

就像《西游记》中的各路妖魔鬼怪，谁都想吃一口唐僧肉从而长生不老，运气好、有后台的妖怪总会各种危险关头被各路大神搭救、指点迷津，重新开始漫长修行路;反之则会被孙猴子无情狂虐，一通乱棍打死，永世不得超生。

到今天，我们可以大胆预测，在造车新势力下半场的角逐中，如果只有几家新造车企业能够活下来，他们极大概率出现在以下几者中：蔚来、威马、小鹏，如果非要再加一个的话，应该会有理想。

虽然它们这几家有BAT站台、有各路资本搭救，如今看起来已经逃过“生死”大劫，不至于被乱棍打死，但在接下来的修行过程中，依旧会小劫不断，譬如如何实现大规模销售，如何将安全性能把控得更好......

这些，仍然要交不少的学费。

贰

据电动车上牌数据显示，截至今年 4 月，汽车累计交付量依次为：蔚来约1. 6 万辆、威马约 9000 辆、小鹏约 5000 辆。在交付时间上这三家头部企业牢牢占得先机，将理想汽车远远甩在后面。

因此，理想汽车只不过刚刚拿到新的竞争筹码，获得了一张进入下半场的VIP门票，并不意味着可以掉以轻心。

造车本身是绝对的技术活，不是看某方面的单一能力，而是要看研发、供应链、制造、质量、成本控制等因素结合起来的综合能力。目前，几家头部造车公司基本都是走的自主研发到生产“一条龙”的路线。

这样做其实也挺难，不搞一条龙吧，又无法形成核心竞争力，做吧又成本高昂，蔚来汽车 2018 年的巨额亏损，主要就来自于研发费用及品牌推广费用。

在这之前，量产交付一直是一个难题。不过，接下来量产能力起来了，销量却成了最大的问题。

以蔚来汽车为例，据之前《 36 氪》报道， 2019 年1、 2 月，蔚来仅向用户交付了 1805 和 811 台蔚来ES8，一季度的销售预期调整至3500— 3800 台。与 2018 年四季度的 7980 台相比，下降了50%以上。

这也意味着实际交付量跟不上产能规模，话句话说就是订单越来越少。

今年 3 月初，蔚来发布上市后的首份财报就让人大跌眼镜： 2018 全实现全年营收49. 5 亿元，净亏损96. 4 亿元，净亏损额同比扩大92%。第四季度净亏损为 35 亿元，相比较上季度的亏损28. 1 亿，环比扩大25%。

造成这种亏损困境的根本原因是， 2018 年上半年受限于产能和交付能力，无法实现大规模量产。而下半年受大环境等因数影响，产能和交付能力上来了，订单却少了。这两个原因导致收入和支出难以持平。

老大尚且如此，老二、老三显然也好不到哪里去。

任何产品短时间教育用户只需要足够新颖，而要做到长期教化就必须要打铁靠真本事，这一块整个行业都欠缺，包括新能源汽车界的“偶像”特斯拉也如此。

也许，在你身边会时常发生这样的现象：当有人在谈电动汽车如何好，并准备下手买时，他身边总会跳出这样一个或几个人出来唱反调，打消了其购买的想法。

这些人唱反调的原因也让人无可反驳：国内整个电动车行业技术包括续航、售后等方面不够成熟，使他们持观望态度。

当然，消费者不愿主动拥抱电动汽车，最本质的原因还是有很多消费者觉得其安全性能不可控，让人担忧。

去年威马汽车自燃事件打响消费者对电动车行业质量安全担忧的“第一枪”后，这把火到如今越烧越旺。

最近两个月，比亚迪e5、东风俊风都发生过自燃事件，而蔚来ES8 就有 3 起，最近的一次是在 6 月 14 日，其官方在回应此事时，虽不像曾经威马汽车曾经那样推卸责任，拿出了诚恳的态度，但由此带来的负面影响依旧不可小觑。

“蔚来汽车价钱便宜与否并不是重点，重要的是别花了钱稀里糊涂的把命搭进去，不划算”，在各大新闻网站上，类似于这种评论并不在少数。

如此高频率的自燃事件，难免不让人产生怀疑。不过，实事求是地讲，电动汽车的危险性还是被放大了。

据统计， 2018 年全国新能源汽车保有量为 261 万辆，全年发生新能源汽车自燃事件 40 起，自燃率约为万分之0.153;燃油汽车的自燃率明显高于这一比例，仅以沈阳为例， 2018 年沈阳市燃油汽车保有量约为 210 万辆，同年发生的自燃事件为 737 起，自燃率约为万分之3.51。

作为一个全新的产业，电动车的一举一动都会被外界无限放大，甚至成为媒体的重点“照顾”对象，相比较之下，造车新势力在这方面挺冤枉的。