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“打车成功率同比下降 13.3%，打车难度仅次于春节。”

七夕前一天，滴滴官方放出的这一组“预警”很快在社交平台上成了热门话题。不过没想到的是，众多“单身狗”还在自我安慰不用扎堆“大出血”，另一边的滴滴却第二天宣布了“脱单”。

8 月 7 日，滴滴出行与万达酒店及度假村在北京举行了战略合作发布会，双方宣布将由礼橙专车、滴滴豪华车联合万达酒店，打通出行与酒店的资源和服务。

具体而言，用户不仅可以在万达酒店公众号内直接滴滴叫车;之后还能在万达酒店微信公众号、小程序、官方网站或 OTA 平台直接买到“酒店住房+专车/豪华车用车”套餐。

双方还将合作覆盖到了礼宾车的升级，将一键代叫服务植入酒店礼宾部，并设置配套滴滴车站。礼宾部可以通过系统为用户呼叫多种车型。滴滴车站则不仅是一个精准定位站点，更能实时动态展示前往机场、火车站、核心商圈和景点等地时长。

此外，会员权益互享计划也公布了初期内容：万达忠诚客户计划“万悦会”将向滴滴会员共享订房折扣、客房升级、额外积分、优先入住、延迟退房、行政酒廊使用权等专属会员权益;滴滴则会为“万悦会”会员开放快速通道、免费升舱、会员折扣等滴滴会员权益。

据官方透露，双方在产业链层面的合作还将不断深化，后续将进一步在主题产品打造、线上联合促销、品牌联合活动等营销方面展开合作。

换言之，双方的合作在简化用户操作、基础设施建设、会员权益互享等各方面都有所涉及，并且非常强调落地与可执行度。

仅以目前传达出的合作力度，以及两者在各自行业的地位而言，“出行+酒店”的故事至少是向着“强强联合”的双赢方向发展的。

简单来说，一方面，滴滴得到一个可观的流量入口，提升中高端网约车市场认可度;另一方面，万达酒店及度假村得以将服务延伸到出行，在竞争愈加激烈的中高端酒店市场有更强的竞争力。

网约车战火几乎从未停息，为何如今才正式瞄准酒店入口;相较而言，滴滴又有何优势……显然，我们有必要探讨一下双方凭什么推进跨界合作。

发布会上，滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司 CEO 付强透露了一些关于礼橙专车以及滴滴豪华车数据方面的关键细节：

“在最近一段时间里面，这两个品类用户的增长还是非常显著的。一部分是来自于其他品类用户不断的消费升级，另外一方面来自于很多用户的新增，包括服务确定性越来越高。”

这其中透露出一个明确的信号是：经历前几年的跑马圈地后，网约车用户基础需求已经基本满足，用户群体已经出现分级化趋势。

市场的变化的确为付强的观点提供了佐证。如果简单地进行一个分类，网约车赛道有过两轮高潮。第一轮高举“共享经济”的大旗入场，以滴滴、快的、Uber 为代表;第二轮则以“自营”形成差异化，代表玩家则是吉利的曹操、上汽的享道、三大车企的T3 等。

不难看出，两轮网约车玩家的比拼焦点逐渐发生了转移。标准化、确定性愈加被用户看重，所以新玩家纷纷以自营作为卖点。

创办吉利的李书福曾如此解释车企发力出行的动机：

“为什么制造商要做出行?你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。”

可以看出，第二轮玩家们其实更像是自身战略转型需要。面对网约车呈现出的明显的“潮汐性”，存在数据短板的自营玩家很难在订单的波峰波谷间实现动态调整，且不得不面对扩张效率低下的难题。

基于海量数据打磨多年的调度系统，正是滴滴面对瞄准消费升级的新玩家们的优势。

另外一组数据作为对比，截止今年 4 月，上线三年有余的曹操运营城市不过 25 座。对比起来，同期滴滴已经扩张超过400 座城市。

换言之，网约车消费升级已经成为共识，扩张的基础在于服务体验能否跟得上，针对中高端网约车的服务要求更为突出。

这就不难理解，滴滴与万达的合作为何一拍即合。作为中高端酒店知名品牌，万达拥有已开业酒店 85 家，筹建及待开业酒店 100 余家，覆盖全球 100 余座城市，无疑是一座流量的“富矿”。