看到摩拜品牌的逐渐消失，庄骥很直接地表达了不满，“一家发展上行的企业，把收购来的品牌合并到主品牌，就是在偷它的流量，它的品牌影响力，它的用户，本质是对自己的品牌没有信心。”

作为摩族猎人的一员，江宇翔觉得，用户有车骑，企业活下去，才是第一需要，而品牌不是。“但话说回来，理解不代表认同”，他随即补充道。

2018 年 4 月 3 日，美团作价 27 亿美元正式收购摩拜。 2 个月前，摩拜刚刚完成E轮融资，投后估值 26 亿美元。

虽然美团的收购价只比上一轮融资后的估值高了 1 亿美元，但王兴接受《财经》杂志采访时表示，“接摩拜是要很大决心的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”

美团招股说明书的数据部分印证了这个观点，截至 2018 年 4 月 30 日，摩拜拥有 4810 万名活跃单车用户， 710 万辆活跃单车，累计骑乘次数为2. 6 亿次，平均一辆单车每天只被骑0. 3 次，每次骑乘收入为0. 56 元。收购摩拜，为美团增加了约 15 亿元的利润，但也带来了45. 5 亿元的亏损。

收购尘埃落定后，摩拜以邮件的形式通知了内部员工，那天，李伟在家里等这封邮件一直等到深夜。作为城市端的市场运营，李伟很早就感受到了寒冬，市场经费大幅缩减，工作越来越枯燥。

张琪坦言，得知摩拜被美团收购时，“松了一口气，至少能活下来了”。在她看来，美团做事看重策略和方法论，一件事往往是想明白了再去落地实行，相比摩拜以前快速反应、迅速执行的工作方式，这种模式汇报流程繁琐，但也在一定程度上“避免花冤枉钱”。

“现在这个阶段的摩拜，需要美团提供更多策略上的指导”，张琪回忆起 2017 年初，摩拜曾经大力推行推荐停车点项目，执行和落地非常迅速，但事后证明这个项目本身存在方向性问题，消耗了不少公司资源。

收购案公布当时，美团曾表示，交易完成后，摩拜单车将保持品牌独立和运营独立，支持摩拜创始团队和管理团队继续担任现有职务。

但王晓峰和胡玮炜并没有在摩拜停留太久，王晓峰在收购结束后 25 天就离开了摩拜，胡玮炜则在 2018 年 12 月辞去了CEO的职位。

这两个人曾经是摩拜品牌很重要的一部分。