在广汽研究院的时候，他曾负责过战略、前瞻技术、产品、项目、质量、知识产品。对广汽集团来说，广汽研究院相当于大脑，向集团不断输出新想法、新技术、新人才。

廖兵进入广汽研究院后，恰逢研究院大力研发新能源汽车。那几年，他接触行业技术的变迁，尤其是智能化，网联化，数字化和新能源方面的技术。

新能源汽车这条路，广汽也好，廖兵也好，认准了一定要走下去。

“当国家把新能源提升到国家战略高度时，意识到汽车行业真正要迎来新的机遇，新能源赛道要开始集结。”

在廖兵看来，一方面是国家政策的鼓励，为新能源汽车铺开一条创业道路。另一方面在汽车行业扎根 25 年的廖兵，看到了这个行业许多需要被改善的地方。

“不能不说马斯克给我了极大的触动，他让我意识到只有从一个全新的视角去看，才有可能催生真正的创新，才能触动一个强技术壁垒的行业，发生翻天覆地的变化。”

但固有的思维模式下，廖兵眼里的创新难以得到完全的释放。所以，他一直在等待一个新的机会。

2014 年，美国电动汽车制造商特斯拉进入中国市场，互联网创业公司出身的特斯拉创始人埃隆马斯克，亲自将Model S交付给第一批特斯拉车主。随后的几年，新能源汽车迎来一轮创业潮。

2017 年 9 月，广汽的一位领导问时任广汽研究院担任院长助理的廖兵说，现在广汽和蔚来有一个项目，你有没有兴趣?

当时，他毫不犹豫的回答“好”。

实际上，廖兵觉得传统汽车圈子太过封闭。行业变革的时期，廖兵渴望一些新东西，渴望一些变化。有些想法，恰巧与蔚来的创始人李斌不谋而合，比方说在用户层面。

“蔚来想做的是用户企业，我们要去创造用户对蔚来的拥有感，而不只是参与感。”李斌曾在 2016 年创业邦专访中提出用户企业的想法。

区分所属阶段的标准是汽车公司和用户之间的关系。互联网出现之前，汽车公司难以与用户建立起直接联系，进而进行交流。

到了特斯拉，公司已经能够与用户建立起直接的接触和双向互动了，但还只限于汽车使用层面。再往后到移动互联网时代，汽车公司和用户之间的关系会发生更深刻的变化，他们可以随时随地地进行交流。

在广汽合资公司期间，廖兵就深刻感受到车企、经销商与用户三者之间日渐僵化的关系。蔚来所建立的蔚来中心NIO HOUSE、充电部门NIO POWER等服务体系，让廖兵有所触动。

但不止于此，廖兵一直在思考，“如何将传统车企成熟的产业链，与互联网企业的创新思维融合。”就像当年，如何融合中国车企与外资车企一样，实现最大化共赢。

说来也巧，在上海参加某论坛时，廖兵和蔚来汽车创始人李斌两个人正好站在讲台的最后方。两个人开始在那里聊天，聊到了对汽车行业的认识，聊到了对4S店的模式，聊了对服务的认同，聊了大概有半个多小时。

等到廖兵从上海回到广州，刚刚下飞机，蔚来汽车的一个人员跟廖兵说：“就是你了，李斌说你可以出任广汽蔚来的CEO。”

2017 年 12 月 16 日，蔚来汽车在北京五棵松体育场办一场声势浩大的发布会。创始人李斌一席蓝色西装，发布了那款至今仍是舆论焦点的旗舰车型——蔚来ES8。

一周后，李斌再次现身，这次他身旁站着的是广汽集团总经理冯兴亚。

2017 年 12 月 28 日，广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议，双方共同出资成立广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

广汽蔚来，正式亮相。

2019 年 5 月 20 日，在杭州云栖小镇，广汽蔚来发布了全新品牌——HYCAN合创。廖兵，首次以创始人的身份站在台前。

如果前两次合资浪潮中，廖兵是参与者和推动者。那么这一次，他想成为一个引领者。