34 万亿的新基建，能带来多少机会，这是无法想象的。

但有一点，中国本就走在全球领先位置的前沿技术和应用，将迎来新一波机会，而且是一波由国家意志推动、科技企业全面参与、最终将触及每个个体的科技应用大浪潮。

在这其中，那些原本在属性上就归属于“新基建”范畴的科技行业，在经历不短亦不容易的发展过程后，将迎来高光时刻，属于它们的故事可能要由“早春”快速讲到“盛夏”。

而智能交通毫无疑问是典型代表，其中的参与企业既面临巨大的机会，也在接受“新基建”带来的新挑战。

按照央视的定义，新基建指“发力于科技端的基础设施建设，包含5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业。”

而除了少数国家专营的领域，大部分内容都与我们熟识的互联网科技高度相关。

1、新基建在科技领域是“并入式”发展

与十多年前的“铁公基”相比，新基建不仅仅是众所周知的内容变化，还有一个重要特质：相对于铁路、公路、港口要从零开始一个个项目搞，“新基建”已经有大量的科技企业打下基础。

或者说，新基建在科技领域是“并入式”发展，作为一个宏观政策倾向，很多早已经存在的技术、应用和趋势将并入其中。

这是一个有意思的事实，我们都在谈论科技企业的机会，而事实上，中国科技企业自身的先导发展也成了“新基建”的机会。

例如百度这样的AI巨头，其以无人驾驶为代表的AI技术在巨量投入下正在准备进入收割期，在“新基建”浪潮下无疑将直接受益，类似Apollo这样的平台将迎来快速发展期，但反过来看，平台上中国领先世界的自动驾驶、车联网等一系列技术，也是“新基建”在道路交通领域的重要支撑。

2、积累越深的行业，政策“受益”越重

类似的案例还有很多，“新基建”更像是把众多小浪、中浪汇成大浪，而不是直接砸钱掀起大浪。

从这个角度看，这些“并入”的浪头中，那些原本就积累深厚的领域，将与“新基建”产生更多的互动，这其中智能交通无疑“冲锋在前”。

一方面，在百度等企业的“智能城市”耕耘下，智能交通已经成为标配的解决方案，其纾解交通拥堵这样的城市病的价值，恰好与“新基建”同样需要惠及民生的价值观吻合;

另一方面，智能交通承载了中国领先的5G、AI、互联网服务优势，本身就是用技术改变交通出行的基础设施建设行为，例如百度Apollo的三大模块——自动驾驶、车路协同、车联网，改变汽车、改变道路、改变出行方式，本就是奔着交通基础设施和交通工具再造去的。

几乎所有智能交通领域的科技企业作为，在过去只是差一个“新基建”的帽子罢了。

不过，虽然智能交通天然可以契合新基建概念，但并不意味着它们一定就满足新基建这个概念内在提出的新需求。

至少有四个“硬性指标”，科技企业的智慧交通要抓住机会并入“新基建”浪潮必须具备：

1、系统化的协同才能发挥“基建”价值

“新基建”先看“基建”部分。

如同铁路、公路、港口这样的基建最重要的是“组网”形成协同价值，“新基建”中各种新技术也必须具备协同创造价值的能力。

单独的项目，例如给汽车装个屏幕、上个操作系统，连网……这样的“车联网”行为显然不足以成为“基建”，甚至，单独的自动驾驶技术应用，也只能算是汽车产品的改造罢了。

既然是“基建”，就必须通过协同的方式，完成出行方式甚至生活方式的转变。

这方面，巨头平台的优势和机会更加明显，例如百度的”ACE王牌计划” 并没有局限在优势的自动驾驶技术，而是将自动驾驶、车路协同、智能城市这三方的需求进行整合。在长沙案例中，百度Apollo的智能交通解决方案就包括智能网联自动驾驶、智能网联辅助驾驶、交通诱导与信号控制、运营车监管、出行服务、智能停车六种场景应用。