中国各大主要城市里，富有的司机们纷纷涌入特斯拉的展厅，预交1200美元订购Model 3的买家人数仅次于美国客户。

　　如果你第一次乘坐特斯拉汽车，会发现车主总会忍不住炫耀爱车。这次在中国北京，春光明媚的一天，我坐上瓦妮莎·朱的特斯拉就发现了这点。

　　“屏幕特别大，是吧?”她边说边在中控台上选歌，特斯拉的中控台比普通车上的大一倍，长得很像iPad。她手指轻盈划动，直到车里响起阿黛尔的《送上我的爱》。随后Model X鸥翼车门轻声关上，车外景色透过全玻璃车顶一览无遗。朱担任一家大型营销公司总裁助理，之前跟丈夫开的是宝马X5，由于中国路况混乱，偏爱SUV带来的安全感，所以买了特斯拉。朱是中国首批Model X车主，特斯拉还没算出来预付款金额时就交了钱。

　　“现在把头向后贴在靠枕上，”她向我建议。

　　两车道的马路上拥堵异常，路也不平整，突然出现一段平路，朱迅速加速。我们疾驰超过一辆黑色的小现代车，快到旁边那辆好像停着没动一样。有一瞬间，车主和乘客同时感觉一股眩晕。红灯了，朱踩了脚刹车，轻声笑着换了另外一首阿黛尔的歌。

　　如今，在中国大都市里看到特斯拉呼啸而过很正常，就跟在硅谷看到特斯拉差不多。

　　据研究公司JL Warren Capital 统计，2016年特斯拉在中国的销量为前一年的三倍，达到10400辆。当年全球销量80000辆，中国占13%。今年3月特斯拉宣布去年在中国销售收入达11亿美元，特斯拉也首次跻身《财富》500强榜单，2016年其全球总收入略超70亿美元。而且特斯拉在中国的业绩还在增长：从2017年前三个月进口数量来看，今年销量翻倍易如反掌。中国各大主要城市里，富有的司机们纷纷涌入特斯拉的展厅，预交1200美元订购Model 3的买家人数仅次于美国客户。

　　从亮眼的销售业绩来看，特斯拉已经在全世界最大的汽车市场站稳脚跟，而且出乎绝大部分人意料。就在去年夏天，人们还普遍认为特斯拉在中国做不好。特斯拉已经连续第三年销售疲软。只有很少客户了解特斯拉，却不懂怎么充电。交钱预定了却总是交货延迟，售后服务也不完备。此外，特斯拉也不像其他外国车企一样在中国成立合资公司。香港独立咨询公司Dunne Automotive负责人迈克尔·邓恩去年9月曾写过一篇专栏，预计埃隆·马斯克打入中国市场估计会在征服火星之后。

　　如今再谈去年的专栏，邓恩只会不好意思地笑笑，其他看空者也都是一头雾水。特斯拉为何能在中国市场突围，其实没有清晰的解释。看起来特斯拉在热爱SUV的中国推出了一款奢华SUV——Model X，销量就开始大涨。其他原因还包括特斯拉建起了密集的充电站;中国买家受够了经销商盘剥，而特斯拉采用直销模式;此外特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在科技圈是著名大佬。

　　特斯拉的技术恰好跟政府的工作重心吻合。联合创始人马丁·艾伯哈德表示特斯拉已开始应对气候变化。而气候变化在中国如今是头等大事，中国是全世界最大的温室气体排放国，正大力推广电动车发展：去年，中国电动车和混合动力车销量超过50%，达到50.7万辆，是美国同期销量三倍还多。

　　中国政府预计到2025年每年电动车销量可达700万辆。大力推动电动车行业不仅有助于环保，还可以促进中国车企挤进全球顶尖制造商行列。在电动车领域，中国车企不用受限于福特或梅赛德斯-奔驰的标准，可以迅速造出整车来。“在中国电动车领域，每两年就会出现一套新技术模式，”中国汽车工业协会一位高层党内官员董扬表示，该组织主要代表汽车行业。

　　不过，目前几乎所有中国国产电动车都是低成本产品，相对来说性能较差，没有奢华内饰，也没有特斯拉车主热爱的闪电加速快感。中国政府官员将特斯拉当成中国品牌的标杆，一直为国产企业加油鼓劲。还有不少中国企业和城市热切希望能跟特斯拉合作成立合资公司，据《财富》杂志了解，马斯克表示2018年底之前可能会在中国生产车辆。

　　如果真能成立合资公司，特斯拉在中国的发展会更顺利，因为目前从加州直接进口实在太贵。加上关税和其他税之后，特斯拉轿车和SUV在中国售价比美国贵50%。在中国Model S价格是10.5万美元起，Model X售价13万美元起。所以虽然特斯拉能在美国极力吸引中产阶级买家(今年秋天将推出的Model 3起家约为3.5万美元)，但在中国吸引的买家多是类似瓦妮莎·朱的买家，他们非常富有，将特斯拉当成奢侈品或是iPhone之类酷炫新科技产品。2016年特斯拉销售主要区域是北京、上海和深圳，都是资本最集中有钱人扎堆的大都市。