面对摩拜和ofo的双寡头竞争(两者占据市场接近95%的股份)，小型共享单车企业非常被动，如果不想被淘汰，未来有几个可能，一种是抱团取暖、找出过冬良策，否则将陷入更大面积的倒闭潮之中。还有一种是被收购，创始人退出。最不想看到的局面是企业倒闭，客户拿不回押金。

　　双寡头有望合并

　　时代周报：此前有国外媒体报道，摩拜与ofo投资人正谈判推动两者合并，以结束烧钱的竞争，但这一消息被双方否认。在你看来，双寡头未来何去何从?

　　陈爱民：摩拜和ofo，虽然暂时不能完全确定谁是老大，但市场的竞争最终会以数据说话。从传统互联网行业和共享经济行业的发展规律来说，两者合并的可能性较大。

　　一、两家公司的幕后投资人有不少交集;二、从结束烧钱的竞争需求以及改变盈利模式等方面来说，两家公司都有达成合作的客观要求。当然，如果市场上能够有更大机会，或者投资人有其他方面的要求，两家公司将会形成双寡头竞争格局。因为两家公司的内在基因，还是有非常大的区别，两者的融合会面临一定的困难，而这恰恰是两家公司同时存在的最好理由。

　　时代周报：随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。滴滴已成ofo第一大股东，ofo现在主要将精力投入在运营上。摩拜则积极介入网约车，先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，如何评价摩拜此举?

　　陈爱民：每家公司都有自己独特的运营方法和人脉资源，摩拜这种做法是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。

　　共享单车界基本是两种打法。一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快;一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。

　　时代周报：你如何预测共享单车的未来?

　　陈爱民：当共享单车的战斗进入下半场，用户骑行习惯的培养已经接近养成。共享单车的未来，就是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。

　　用户体验的提升可以为共享单车打造新的发展方向。例如，通过用户的骑行数据，与休闲、健身、旅游等行业融合，使共享单车企业获得与其他行业合作的机会，为打造自己的生态系统做准备。

　　设想一下，当共享单车能够集合更多的功能，变成一个客户端，将出现与用户自身偏好密切相关的东西。由此，共享单车就不再只是解决人们出行“最后一公里”的问题，而是有了更加深度的应用。这些应用的叠加，代表共享单车功能的延伸。

　　时代周报：现在街上五颜六色的单车太多，但共享经济不应该是节约资源、提升效率吗?为什么在资本追逐之下，却创造了如此多的剩余?共享单车、雨伞、充电宝兴起，这些算共享经济吗?

　　陈爱民：资本是逐利的。如果一个商业模式有未来，资本一定会蜂拥而入，但资本又是残酷的，当一个模式出现过剩的时候，资本一定会退出。目前看似浪费的现象，只是短暂的市场竞争，自然优胜劣汰的过程，所有的成长过程，都会带来更高效率的发展、更低的费用和成本，这种现象很正常。

　　只要符合共享经济的基本要求，都能纳入共享经济的范畴。只不过共享经济本身的发展形式多种多样，共享经济的运营模式日新月异。